看完我們上一篇的開箱介紹，相信許多人一定想要多了解一點關於小嵐.....，喔!不是，我是說想要多了解一點CPX這台很接近大羊尺寸的電動車各項有關電池、續航、操控等等的細節。
去年初(2020)筆者已經測試過旗下另一款產品同樣是輪轂式馬達的TC往武嶺攻頂，那也算是在試過這麼多電動機車產品以來第一次騎輪轂車款攻武嶺，尤其是在攻頂當天山上的氣溫只有0度來說，算是個相當難得的體驗啦!對於TC攻頂有興趣的人可以參考實測! SUPER SOCO TC電動機車的長途續航力這篇。
所以在拿到CPX之後當然也要再挑戰一次呀!大一點的車身、大一點的電池、大一點的椅子，什麼都要大一點，所以......，這次的測試人員也要"大"一點，好!!既然如此我們這邊就直接破梗，這趟的高山長途測試我另外邀請到前同事，目前也是機車界的網紅-阿筌-來一起測試這款CPX的長途續航力，剛剛提到的大一點就是阿筌的重量了，我的體重約65公斤，而阿筌在測試當天的體重差一點點破百XD，再加上阿筌本身的裝備與個人物品，全車基本載重已相當於兩位瘦小的女生雙載，包含車子全部重量已突破兩百公斤，就輪轂車來說這樣的條件攻頂算是相當硬。
但在這樣的條件下測試出來的結果相信更能貼近實際情況，畢竟在嚴苛環境下還能有不俗的成績那面對殘酷的消費市場必更能突破重圍。
在測試前還是要先看從官方所提供的資料，在官網上查詢CPX的相關規格會看到原廠對於續航力的廣宣
在時速45km/h的情況下兩顆電池有140公里的續航力，代表就算只有一顆電池也有70公里的理論值，這個數據實際打個九折也還有六開頭。
上次的實測也是從地理中心碑出發，到武嶺從地圖上來看約53公里，理論上CPX一顆電池綽綽有餘，但理論歸理論，實際上有連續長上坡跟溫度兩項大魔王在等著考驗電池，這次的企劃不是只有到武嶺這麼簡單，而是到武嶺後加上第二顆電池再往花蓮衝，然後在花蓮充電後再回程到起點。
這趟的電力續航測試我是不擔心，會擔心的是出發日的前幾天東半部才被秋颱給蹂躪過，中央山脈的東北半邊因含水量很飽和導致地質相當不穩，平常就有零星落石的產生，在颱風之後更是無法預測，所以我們一路上都有在關心各車隊出遊群組的消息，有不對就會放棄任務，畢竟安全第一，是吧!
在提到長途的高山實測之前，我這邊先大略分享一下這台車在市區的騎乘心得，因為借車的時間不長，在相處的幾天都只有上下班的時候騎，沒有額外的時間測試路況較為多變的山路，但CPX本來就不是主打操控性能，測試山路反而變得多餘。
有別於中置馬達的高頻噪音與些微的鏈條震動，搭載輪轂馬達的CPX與TC在運轉時幾乎聽不到的極低噪音與無震動一直是讓我相當滿意的部分，市區行駛時耳中出現的只有風切聲與環境噪音，行路感拜前16後14吋的輪胎尺寸，雖然胎寬沒有像一般車這麼足，在行駛於台灣越野級的柏油路面絲毫沒有感到任何一絲絲的不安穩，就算是遇到高低落差極為誇張的人孔蓋也只有感到避震賣力的作動後就結束了，這是一個絕佳的道路體驗，有這種安定的感覺大部分會出現在配有17吋輪胎的檔車，但CPX卻能給予駕駛一樣的感受，相信扎實的車架也功不可沒。
不只台中人，相信很多人有來過台中科博館跟植物園的人都知道這特別的路段，短短八百公尺卻能讓機車族經過時震到"通體舒暢"，小輪徑的速克達在經過這段路如果不將時速降低一點保證震到視線模糊。
那麼CPX在這段路的來回測試結果，就舒適度與穩定度的綜合評分十分是滿分的話，個人給予七點五分，大約等同一般檔車的分數，因為前後避震的設定偏硬所以舒適度打了點折扣，但穩定度拉回了分數所以整體表現是在水準之上，而特別的是雙載表現也大概是這個分數，反過來說CPX的載重力真的很好XD。
操控方面也因胎寬沒有這麼寬讓CPX在市區的穿梭變得簡單，然後原廠剎車力相當充足所以速度快一點也能輕鬆應付路上的突發狀況，在車身前後重量配置得宜的情況下就算是裝了兩顆電池騎起來還真的沒有感覺是台140多公斤的車，可以直接用"輕巧"二字來形容整個市區的騎乘感受。
這邊還是要再次提到CPX的連動剎車，不止在攻頂下山時給予我們滿滿的制動信心，在市區一樣有非常出色的表現，其實用路人應該都知道山路的路況絕大部分是比市區路況要來的單純，只要不是超熱血的駕馭山路，要用到緊急剎車的機會不多，但市區不同~隨時要注意路邊有沒有未注意後方車輛就突然插出來或迴轉的駕駛，或是突然來個螃蟹走路式切換多車道勇者，會這麼說就是我在市區騎乘的這幾天剛好有遇到，那突如其來的車況雖然已習慣，但每每遇到還是會嚇出冷汗；一遇到的下意識動作就是大力拉下後煞拉桿，CPX的CBS分配力道真的恰到好處，又加上車子本身的穩定度極高，車子就是很急但很穩的停了下來，這邊就是大推如果有機會試乘到CPX，不管是大力的拉下後煞或是前後一起拉，就是大膽的去試試連動剎車，或許你曾經用過很糟的連動，但相信試過這套之後會有不同的感受。
以上大概就是CPX短短幾天在體驗完市區的簡短心得，介下來就是本篇測試的重頭戲，地理中心碑-武嶺-花蓮的行程，我們接著往下看唄!!
在測試當日我們一行人到集合地點後廠商也把這次要一同前往的車輛給運送到了，包含TC MAX、VS1跟CPX。
白色是貨車版VS1的標準色，廠商說明日後可能會為貨車版作客製化顏色，也就是下訂後可以指定顏色，不過一切都還在研擬中，實際情況如何還要等上市後再說了。
今日的試車手-阿筌-正在做各項準備，我們的規劃是上山由阿筌騎乘，用比較極端(重負載)的方式測耗電量，武嶺往花蓮的方向由我騎乘。
為求實驗結果的準確性，我跟阿筌交換共騎CPX，VS1由官方人員騎乘，官方人員說明CPX重速度而VS1重續航，所以兩款車的控制器放電(動力輸出)方式不同。
著裝完成後就準備出發了，過程與主要心得我們這次用影片的方式呈現。
文章裡我們先來看看阿筌坐上CPX後的空間表現。
可以看到阿筌坐上去之後前座還能多出一小截的空間，而阿筌的坐姿習慣"往後"一點，這樣腳踏上踏板後的坐姿會比較舒服，可以看得出來就算是比較壯碩的人把前座坐滿還是有一小截的空間，CPX的乘車空間真的很優。
後方視野看過去真的不會覺得CPX是台兩米長的電動車。
依阿筌壯碩的體型來看，CPX的大小就好像150的車款一樣，與開箱文中的小嵐差很多XD。
我們請另一位也蠻壯碩的人一起坐上去看看CPX的乘坐空間表現；這邊另外可以看到後避震下沉幅度不大，開箱文裡有提到的後避震支撐性很好在這邊就能看得出來了。
這個多出來的小空間真的很好運用，長途旅行時前後座都揹背包也無損舒適度，前腳踏還能再放其他戰利品(名產)，放了戰利品也不怕腳沒有地方放，開箱文裡有提到前座還有兩片小翅膀可以作為休息空間，所以我在接觸CPX後一直認為這台車用來通勤與載貨太可惜了，跨一個縣市的旅行相信也能順利勝任。
其實在過程中沒有這麼順利~
原本要在武嶺才加的電池騎到中途就先加了~~在騎到合歡山莊後經過討論我們就決定打道回府了，到底是為什麼呢?我們就一起來看影片吧!!
因為當天武嶺人實在太多，停車場早已車滿為患所以沒有停留直接往花蓮走，原本預計下一站要在關原加油站才停留的，但快到合歡山莊時就從耳機裡聽到開車的隨行人員回報說在花蓮端發生落石擊中騎士的事故，這個突發狀況讓我們一行人馬上停在合歡山莊的停車場詳細的討論了一會兒，我們整團連同廠商的人有將近十位，因為企劃就是原路來回，在考量到就算去程沒再遇到落石但回程不知道會不會遇到的情況下，面對無法預測的安全問題在幾經討論後決定放棄打道回府，雖然可惜但出門永遠是安全第一，下次有機會再挑戰一次就好。
這次的挑戰雖然沒完成但至少知道CPX的耗電量比起TC來說優異很多，這次單攻頂的全車負載就已經比其它廠牌的電動車做一樣的測試要來的嚴苛許多(全部總重突破210kg)，所以如果是一般情況單人騎乘兩顆電池要完成從中心碑出發經過武嶺不充電直達花蓮是沒問題的，只是"可以"到花蓮的哪個鄉鎮就無法準確預測了，或許下一次的企畫可以直接玩看看裝兩顆電池然後雙載從台北淡水捷運站出發往南騎最遠可以到哪裡才完全沒電，這種長途挑戰也是另一種測實力的方式，依照這次攻頂的成績來看相信平路的長途成績會讓人刮目相看。
以上就是這次的實測報導，我是阿欣~我們下次見，掰掰!!
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