SUPER SOCO這個電動機車廠牌，相信有長期在關注台灣電動車發展的車友應該不陌生，從電自車種開始販賣到後來的白牌車款，其產品的穩定度一直是車主們所讚揚的。
台灣速珂在去年開始販售的第一款白牌電動車"TC"開出紅盤之後隨即開賣了另一款造型類似也一樣是白牌但搭載中置馬達的TC MAX，也是因為這兩款車讓"SUPER SOCO"這個電動機車品牌在台灣迅速打開知名度，同時讓台灣許多喜愛電動機車的車友們不再是只有"速克達"造型的白牌電動機車可選。
在TC跟TC MAX這兩款車的氣勢帶領下，台灣速珂在今年(2021)第三季又再發表了另一款一樣是輪轂式馬達但造型大相逕庭的白牌電動車-CPX
而說到CPX就一定要提到VS1，為什麼呢~因為這兩款車使用的是同一個平台，但VS1著重在載貨能力而CPX則是主打平日代步或休閒旅遊，不過因為VS1的產品定位就是貨車，所以在原始設定上是沒有後坐墊與後腳踏還有風鏡也拿掉，再來就是動力曲線設定也跟CPX不同。
由官網照便能看得出來VS1著重在載貨能力，後坐與後腳踏的位置改由貨架取代。
藉由超過兩米的車身長度，讓VS1與CPX都有不俗的外置物表現。
車身加長的另一個好處就是電池槽能裝下更大的電池，大電池就能提升車輛的續航能力，對於負載大的物流行業來說是個利多。
接著就要來介紹本文的主角-CPX，定位在休閒旅遊代步的CPX將原本VS1所沒有的後坐墊與後腳踏還有風鏡變成標配，然後因為有著兩米長的車身再加上前16後14吋的輪胎，讓筆者第一眼看到CPX就有一種看到"大羊"的錯覺。
長度x寬度x高度：2,048mm x 760mm x 1,450mm
軸距：1,366mm
車重：107KG (不含電池)
電池重量：18KG (單顆)
功率：6000 W / 750rpm
電機馬力：N/A
電機扭力：171 Nm
車輛極速：90 Km/h(實驗室測得)
爬坡能力：15度
電門控制：電子式
F推車檔 / R倒車檔：標配 / 標配
控制系統：FOC向量控制器3.0版 / BMS V4.0智慧電池管理系統
電池電力：60V / 45Ah
電池槽最大容量：兩顆
續航能力：70公里 (單電池 / 45Km/h) 140公里 (雙電池 / 45Km/h)
充電器：60V/8A(標配) 60V/15A(選配)
單顆電池最快充電時間：3小時
前避震：35mm正立式前叉
後避震：單搖臂側置預載可調後避震
前輪煞車：單向三活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 240mm (CBS連動剎車)
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 180mm (CBS連動剎車)
前輪尺寸：100/80-16
後輪尺寸：110/80-14
以上為測試車輛規格，實際規格配備與銷售促案內容以廠商發佈為準
身高153公分的女孩子坐上車讓長度達到2,048mm的CPX瞬間大了兩號，畢竟CPX的車長已相當接近300西西級距的大羊，所以有這樣的比例感相當正常。
樣車的風鏡相當高而且傾斜角度也有點靠近駕駛，實際騎乘對視線確實有點影響，據廠商說明這個風鏡在正式交車會改版(小一號)。
拍照的女孩子沒有刻意往前坐，因為坐墊高度與寬度的問題要往前坐一點腳才能正常落地，這也代表CPX的坐墊高度沒有這麼親民，有興趣的人記得找台實車乘坐看看。
車長雖然來到兩米但寬度沒有這麼寬，後方看過去的比例就顯得有點單薄，但窄一點的車寬反而對於想加上兩邊側箱的車主來說是個優點。
CPX的風鏡為標配，這風鏡支架與把手上座跟儀表支架為一體成型，所以如果是VS1想加裝原廠風鏡就得再購買這個料件才能安裝原廠風鏡。
車頭造型辨識度相當高，就算與油車相比也能輕易在車陣中找到CPX。
方向燈的造型與TC的一樣，都是由三顆高亮度LED所組成。
獨樹一格的大燈，對稱的造型兩邊都有遠近燈功能，中間的燈條為小燈。
近燈為內側兩顆，切換至遠燈時則為四顆同時點亮以取得最佳照射範圍。
找了一塊空地測試大燈效果，實測效果相當不錯，遠燈的照射距離相當遠，遠方的鐵捲門距離大概在70公尺左右，與官網所提到的75公尺差不多，近燈的照射面積相當集中且明亮，在市區試乘的這幾天筆者對於這組大燈的表現相當滿意。註：照射距離75M / 近光亮度-13480cd / 遠光亮度-29000cd (官網資訊)
前輪尺寸為100/80-16，不常見但也不會太難找的輪胎尺寸，就是要找到喜愛的花色會有點難度。
前碟盤尺寸為240mm搭配有連動剎車的單邊三活塞卡鉗，制動手感相當好，依原廠的剎車系統來說制動力算是相當精準。
原廠還在卡鉗外另外鎖上一片刻有CPX字樣的造型擋片，這樣的點綴竟也無違和感。
CPX標配CBS連動剎車，所以前卡鉗上有兩條油管，原廠沒提供技術手冊，並不清楚兩條油管推動的活塞為何，能確定的是這套連動剎車的制動力表現比起TC來說又更加優良，單純強按左邊剎車拉桿至幾乎鎖死，整台車是穩穩的下沉然後煞停(不是一般急煞的那種強力點頭)，非常類似歐系車的那種沉穩制動感，試過的友人不論是駕駛或是坐在後座體驗都對於CPX沉穩的急煞有著非常深刻的印象，如果有機會試乘到CPX，一定要找地方試試60以上的高速急煞，相信體驗後會對於整台車沉穩的表現驚訝不已。
單色顯示的儀表造型中規中矩，薄型與類懸浮感拉回了一點分數。
儀錶開機畫面就是將所有數字跟資訊跑一遍，儀表各項資訊能輕易辨識，左上方可顯示轉速與可行駛里程，右上方的溫度為室外溫度而下方的溫度計官方未說明但筆者猜測應為電機溫度。
下方的綠色READY燈亮起時代表車輛已可行駛(斷電時會熄滅)，右方的段數為動力模式，每個動力模式均有對應的最高時速，分別為1 - 時速50km 2 - 時速65km 3 - 時速80km，左邊的電池顯示有A跟B，電池格數每一格代表10%，這邊要特別提到CPX的智慧型電池並聯系統。
CPX的電池並聯器為標配，當安裝兩顆電池時，在第一顆電池電量剩下20%(剩兩格)會自動轉換至第二顆電池(轉換時會有"搭"的一聲)，而當第二顆電池也剩20%時並聯系統會將兩顆電池並成40%繼續行駛，當總電力剩下10%時會進入低速保護模式(降低出力&速度限制)
筆者側試過後發現當電力剩下約40%時各動力模式的極速均少5Km/h左右然後加速力道變小了點，不特別感受其實感覺不出來加速力道變小，是在轉換至第二顆電池時突然湧現的扭力才知道轉換前的加速力道有變小。
右手把總成的功能由上到下分別是斷電開關 動力段數選擇(1 - 時速50km 2 - 時速65km 3 - 時速80km)與下方的R檔鈕。
在倒車時R檔鈕需要按著，這時儀錶上的檔位顯示會出現"R"字樣，同時轉動電門就能開始倒車，倒車完成放掉按鈕不會回到原本的檔位，而是會跳回"F"推車檔，再按一次R檔鍵才會回到原檔位，F跟R檔的速度限制都在7km/h左右，加速感大概等同一般人的推車力道，其力道適中緩和不急促，但在一開始操作時對於F跟R檔有點不適應，因為直覺上的操作是放掉R檔就恢復正常檔位直接加速離開。
但經過一段時間的操作後發現非常貼心，因為CPX椅面寬度大所以都要墊腳，在前後移車時心理壓力不小，尤其在停路邊機車停車格時因車身長度無法一次停到位，在F與R檔之間反覆操作下輔助停車，這時真的不用怕在R檔放開後因回到原檔位轉動電門而突然往前衝，用這兩個檔位不必特別控制電門，轉到底也是緩進緩退，設計者真的是有在用心，個人給予F檔這個功能相當高的評價。
左手把總成分別為遠近燈切換、方向燈與喇叭。
剎車拉桿為一般型不可調也不可折。
鎖頭與一般車型無異。
CPX除了可以用鑰匙啟動外還能用遙控器的方式啟動，按下解鎖開關車輛會先有開機音，解鎖的情況下按下SOCO那顆LOGO鈕就能順利啟動車輛，或是解鎖後走近車輛後再按下鎖頭外蓋一樣能順利啟動車輛(免鑰匙啟動)，停車後按下上鎖鍵就能關機。
鎖頭外蓋有燈源，解鎖後外蓋會亮起，按下外蓋後儀表就會開始跑開機畫面。
原廠配有USB充電孔，但未標註是哪種規格。
充電孔下方有一個開放式的置物空間，幫手機充電時可以放在這個空間做簡易的收納。
置物掛勾位置偏高且不會特別的凸出，腳長的人膝蓋不易撞到也可以吊掛比較長的物品，便利性表現中上。
CPX的坐墊總長度在白牌電動機車裡應可排名在前三內，表面為防滑材質，乘坐與坐姿的整體心得在第二篇的實測影片裡會提到，這邊就不再贅述。
前座用5.6吋的手機當比例尺就能看得出坐墊真的不小，已相當於許多小型速克達的整張坐墊長度了。
就算駕駛再揹一個背包也絲毫不影響後坐乘客的空間，就以前後坐舒適度來說CPX真的能與大羊比拼。
這邊還有另一個要分享的小細節，就是原廠在前腳踏板左右側邊偏後的位置另外設計了兩片"小翅膀"，不要看這兩片沒什麼用途。
相信許多騎速克達的人都會遇過一種情況，就是當前腳踏板載了過多或是過寬的物品時腳會沒地方放，這時小翅膀就會是腳掌額外的休息空間。
而且原廠在設計這兩片小翅膀也有想到寬度，駕駛的腳放在這邊時並沒有超過後腳踏的寬度，所以在騎乘上完全沒有過寬的疑慮，這個設計筆者在試駕的這幾天腳踏板載很多拍攝器材時完全能體會到原廠的用心，前踏板滿載腳還能充分休息的感覺真的很好，這個設計筆者給兩百分的滿意。
原廠未配備多功能鎖頭，車身左邊有一個坐墊鑰匙孔可用鑰匙開啟；另外也能用遙控的方式開坐墊，只要長按遙控器的解鎖鍵三秒就能開啟，相當便利的設計。
粗壯且與後扶手一體成型的後箱架是原廠標配，這樣車主就能省去一筆升級的費用。
坐墊下是電池槽，打開後會先看到原廠設計的充電器收納盒，如果不放上充電器這邊能擠出一點點點的空間。
如果再放進充電器就幾乎沒有坐墊下的置物空間了。
收納盒取出後就能看到碩大的60V45A電池。
許多電動機車都有這種總電源開關，長時間不騎可以選擇將總電源關閉，一方面能節省系統待機電源，另一方面也有防盜效果。
電池有設計防脫落安全卡扣，電線接上後扣緊以防止行進間遇到爛路時電線跳脫。
只安裝一顆電池的話另一個電池槽就能充當置物空間，放入5.6吋的手機當比例尺來讓各位瞭解一下大小。
電池本體有額外設計一個電量檢測計，如果是將電池取出充電的話，按下黑色按鈕就能知道目前電池還有多少電量。
充電孔位置在坐墊正面下方，硬質塑膠防塵蓋有復位彈簧，在插上充電線時會微微卡住充電頭。
CPX的電池真的不算小，單顆重量達到18公斤，如果車主剛好喜愛健身，看到這顆電池應該會很開心。
18公斤是什麼概念?在TC那一篇筆者有量過它廠的單顆電池重量為9.2公斤，如果你剛好是該廠的電動機車車主，就把兩顆電池串起來舉看看就知道18公斤是什麼感覺了。
筆者在放電池時不管放地上或電池槽總覺得底部有個材質在緩衝，放倒一看果然發現底座有個硬質橡膠墊保護，細節上真的有在考慮。
尾燈造型樸素，也沒有燈條當輔助，不過就辨識度來說不算太差。
前後方向燈款式相同，長方型倒是蠻搭CPX的車身線條。
後坐腳踏是CPX的標配在VS1則是取消，不過因架構都一樣所以車架上理應有預留孔，VS1的車主再買回來裝即可。
後避震為單槍，載重與支撐度在騎乘上相當不錯，，看似硬朗實際上體驗因後坐墊很厚再加上14吋輪胎，所以吸震能力很優良，爛路的舒適度完全沒有打折。
後土除造型為半月型全包覆，完全是實用取向。
後卡鉗在資料上是單向單活塞，如果資料沒錯的話依這個規格來看這顆單活塞卡鉗不小顆，不過制動力就如同前面所提，就算是滿配兩顆電池再加上雙載總重算280公斤好了，CPX原廠的高速急剎車能力與沉穩絕對心服口服。
後輪為14吋，這邊要特別提到原廠一個相當便利的地方，後輪框與輪轂電機馬達是分離式設計然後又是單搖臂，也就是要換後輪時只要拆下四根大螺絲就能取下輪框進行換胎保養，連卡鉗都不用卸除，換胎方式與汽車相同，以輪轂式馬達的電動機車來說算是個相當創新的設計，比起自家的TC要換後胎需要拆一推東西來說便利不少。
比起前輪規格來說，後輪的120/80-14好找許多，花色選擇也比較多樣化，不必太擔心後勤問題。
後搖臂外有鎖上造型飾蓋增加美觀
側柱的長度適中但位置偏後，平常肌肉記憶的習慣位置會踢不到側柱，腳需往後勾才能順利使用。
除了手把上有斷電開關之外，側柱也有斷電裝置，斷電時儀表上的綠色"READY"燈會熄滅。
上次TC的出現讓喜愛電動車的消費者有了個檔車造型的車款可選，這次又出了另一款相當接近大羊的CPX，這讓有意進入電動車世界但沒有好選擇的大羊車主一個新的方向，又或著是原本就有其它電動機車的大羊車主想要買一款有著大羊外型的電動車款但市場上苦無產品能選，CPX或許是你能起身出門前往展間好好瞭解一下的車款，車上的巧思與配備或許真的能滿足"希望有一款大台的電動機車可以平日載貨假日出遊"的族群，假設您真的剛好是這麼想的話，那就趕緊搜尋一下台灣速珂的官網或粉專私訊或電話聯繫安排賞車吧!!
台灣速珂官網:https://www.vmotosoco.tw/
這次一樣有個小小的福利社，我們請到一位活潑可愛又有點酷酷的女孩子來擔任本次模特，如果喜歡的話歡迎在下方回覆，但一樣不會得到任何聯絡方式喔!! 呵呵~~
我是阿欣，感謝各位的收看~我們下次見，掰掰。
臨時模特:小嵐
車輛提供:台灣速珂
圖文編輯:starnavy
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