說到YAMAHA的MT車系,在這兩年可以說大舉進攻全球的街車市場,而在台 灣,從MT-07開始,是以入門紅牌街車的姿態切進市場,由一開始的貿易商,到後來台葉直接引進販賣,其熱銷程度到目前為止一直在600~1000cc這 個級距的街車當中,始終保持著前幾名的位置,後來的MT-09、MT-09STREET RALLY與MT-09SPORT TRACKER這三款車呢,也自然而然成為許多MT-07車主下一步升級的目標之一。
而今天要為各位介紹的呢,是MT-09車系中較為特別,在台灣也較少人知道的改良版~~~喔!不....應該說進化會比較適合,因為全車的外型與豐富的配 備,不說清楚這台車,你可能完全想不到她會跟MT-09有任何的關聯,原廠是以MT-09 Tracer(以下稱TRACER 音唸"催Sir")這個名稱來跟全世界的車友見面,由於TRACER台葉目前沒有引進販賣,所以這次非常感謝車主大方的借出車輛拍照與試乘,也能讓網友更 加了解這款車;那麼以下就進入我們的主題吧!!
TRACER有別於一般的MT-09,走的是運動休旅風,外型有著寬大的手把跟護弓、造型碩大的油箱、較長的風鏡與外掛側箱,第一眼見到會以為她是台多功 能車,然後又帶有點達卡的味道,不過又不能與那些車歸納成同類型的車種,因為TRACER整體的車高不算高,排氣管與MT-09一樣是在底盤,不是像多功 能車那樣翹的半天高,引擎又是直接沿用MT-09,是屬於中高轉速的設定,排氣浪聲與四缸車接近,這些種種的設定與傳統的多功能/達卡截然不同。
在經過設計團隊將她"變種"之後,TRACER整體給人的感受是粗礦中帶點紳士,在市區穿梭時很優雅,在郊區解封後也很兇猛。
我想有騎過MT-09這台車的車友們,對於09引擎那個三段動力模式中的A模式動力應該念念不忘,當從STD標準模式切換到A模式大灌油門時,你完全不會 覺得跨下的這台車只有區區的847C.C.而已,感覺好像是換了一台公升級的車一樣,三千轉之後的動力源源不絕,就連有十幾年重機經驗的老手也對A模式讚 譽有加,直說A模式這樣的動力很棒了,甚至能跟一些公升級的車一較高下,這樣說明可能很多人無法理解,也可能引起其他車友的不悅,所以小編連結一個國外的 影片來讓各位網友暖暖身吧!
https://www.youtube.com/watch?v=7BerpA0GQuU
是不是看的很過癮呢^^雖然不知道騎MT-09的車主是切換到什麼模式,不過照常理來判斷這種的比賽應該會是A模式,怕比一次有失公平,成績差異不大的都 會多比幾次,幾趟下來09的表現實在亮眼,與對手的排器量也有一百多CC的差距,別說這一百多CC,一般125跟150的比就很難拉回成績,更何況是三缸 與四缸的差異,然後影片最後還跟1400CC的六眼比,很明顯就是來亂的,不過在起步還能追一下,也是能為他的勇氣拍拍手了!!
Yamaha MT-09 Tracer 規格表
長x寬x高：2,160mm x 950mm x 1,345mm (最高1,375mm)
排氣量：847c.c. 搭配三種動力模式 STD A B
缸徑x行程：78.0mm x 59.1mm
壓縮比：11.5 : 1
最大馬力：115ps / 10,000rpm
最大扭力：8.9kg-m / 8,500rpm
懸吊系統：前-41mm倒立式前叉，行程137mm 後-水平式Monocross單油壓避震，行程130mm
座高：845mm ~ 860mm
汽油箱容量：18L
前輪規格：120/70 ZR17
後輪規格：180/55 ZR17
裝備重量：210kg
原車的樣子是沒有側箱的,長風鏡、護弓、側箱架與中柱則是TRACER的標準配備。
在還沒有裝上側箱狀況下看這台車,就會有一種頭壯尾細的感覺,那麼原廠有兩種形式的側箱可以選擇,分別是硬箱與軟箱,而本車的車主是選擇軟箱,後面的章節有針對軟箱作詳細一點的介紹,我們在這邊就先跳過,下面兩張圖就是裝上側箱後的感覺,給各位參考一下。
存在感更為厚實,完整度高上許多,也更增添休旅的感受,標準的座高就已經是845mm了,比起09的815mm還要高一點,但因為原廠後避震設定沒這麼 硬,所以上車後車身就會自然的壓低,依小編172CM的身高,雙腳腳尖都能踩到地,單腳幾乎能平踩,再加上Tracer那顆體積不大的三缸引擎,使得車身 的配重相當剛好,不論是在車上移動,或是下來推車,都不覺得這台車有210公斤。
油箱看起來很大,實際上的容量只有18公升,而MT-09為14公升。
寬大的手把加上造型護弓,再配上碩大的油箱,讓TRACER一整個就是霸氣外露。
TRACER原廠的把手座比較高,所以坐姿比起09更為符合人體工學,對於長途旅行來說,輕鬆不少。
原廠護弓搭上寬把,讓TARCER瞬間有這麼一點像BMW GS-1200大鳥的感覺。
這個護弓的造型還蠻流線的,擋風的效果相當優良,寒流來時,在沒有加溫手把的情形下,護弓也是一個很好的選擇。
TARCER的後座一定要提一下,舒適度可比休旅重機,與09相比的話,大概就是板凳比沙發,厚實的泡棉讓整體的舒適與支撐性來到滿分,再死硬的避震回彈 對於後座等於無感,只可惜09的車主無緣升級,因為整個副車架是不同的架構,需更換的零件相當多,要升級的話非常不划算。
排氣管則與09相同,那中柱的話,09可以直接升級沒問題。
升級時連同後煞車踏桿也要一併更換,因為踏桿彎曲的角度是要收納中柱用的。
頭燈的部分是採遠近燈分離的方式,搭上原廠左右各三顆LED燈眉,特別的是,燈眉與遠近燈都是LED,讓TARCER發動後充滿了科技感。
在轉開電門後,燈眉會先行亮起,總共六顆的白光LED,從遠方看過去,辨識度可以說相當的高。
本車是採全時點燈,所以發動後左邊的近燈就會隨之亮起。
切遠燈時,是遠近燈兩邊一起亮,這樣能照射的範圍也就更廣,值得一提的是,TRACER的遠近燈都只有一顆高亮度的LED,但其效果相當的好,亮度已不輸傳統鹵素燈,甚至逼近HID,隨著LED科技的進步,相信未來新上市的機車大燈,也慢慢的會被LED所取代。
來看看晚上點燈的效果,首先轉開電門,可以看到地上有燈眉小小的光影。
近燈的亮度相當足夠,以單顆LED的效果來說,照射範圍可以說讓人很驚訝。
接著切遠燈,可以看到遠方的橋墩也都被照亮,這組LED大燈的照明效果可以說是相當的優,而且燈組上還有螺絲可以調整左右與高低。
看完車身外觀之後接下來我們來看看儀表的部分,可能有一些車友對這顆儀表有種熟悉感,是的!這個儀表外型也就是與YAMAHA自家達卡旗艦車種XT-1200上那顆一模一樣,但在功能上是有些許的不同。
(網路圖片)這個就是XT-1200的儀表,與TRACER不同的是,外殼正面黑底有印著Super Tenere的字樣,而在轉動電門儀表開機時,右邊的輔助資訊幕也會浮出沙漠山丘與Super Tenere的字樣(註:Tenere一詞來自特亞瑞格(Tuareg)遊牧民族，解作沙漠的意思。Yamaha Tenere在Dakar拉力賽有過很光輝的戰績。Stephane Peterhansel曾經駕駛XT-1200 Tenere競賽版本，總共贏得七次巴黎達卡拉力賽。之後再輪到BMW和KTM各領風騷。以上資訊來自網路)而在XT-1200儀表下排則是多了SET與 定速燈號。
再來看到TRACER的儀表,很明顯能看出在外殼黑底則是MT系列的專屬標誌,在開機時右方的輔助資訊幕則是浮出YAMAHA的三音叉標誌,而引擎轉速顯 示也由XT-1200的一萬轉,換到TRACER則是變成一萬三千轉,眼尖的讀者可能會發現儀表上多了一個TCS燈號,沒錯!TRACER原廠ABS與 TCS就是標準配備,藉由儀表左邊上面那顆TCS按鈕就能開啟,原廠的設定是關閉的,發動後必須手動開啟,熄火再發動則又會關閉,開啟後儀表的TCS燈會 亮起,告知車主目前TCS系統已經準備就緒。
但TRACER的TCS並不像YZF-R1或是XT-1200的TCS一樣有三段的調整,只有開跟關而已,而且TRACER的TCS介入度是100%,不像其他兩台有50% 75% 100%能調整,不過就安全配備來說,又高了一般版的09一個等級。
TRACER這個儀表內建有相當多的功能,以下先介紹手把上的按鈕功能,緊接著再回頭來好好介紹一下本車儀表上的精華特色。
首先看到右手把,與一般車主沒有太大的不同,發動鈕是與引擎熄火鈕作整合,往上切是熄火,往下按就是發動,這也算是比較新的按鈕配置,相信許多車友在第一 次接觸到MT-07與09時,會突然找不到發動鈕,中間那個MODE則是引擎動力輸出模式的選擇鈕,有STD標準模式 A模式與B模式,操作相當的簡單,只要在發動後按下MODE鈕,就能作模式間的切換,儀表上也會顯示目前的模式,而在行進間也能操作,只需放掉油門就能進 行模式的切換,相當便利,最下方就是閃雙黃燈的按鈕。
再來看到左邊,這個把手總承是有比一般版的MT-09來的大一些,這個總承也是由XT-1200所移植過來的,只是內側上下那兩個預留孔在XT-1200 上是定速裝置,下方圓孔是SET定速啟動鈕,上方長形是速度的設定,其他就與一般車種無異,分別是喇叭、方向燈與遠近超車燈的設置。
在TRACER為配合多功能儀表,所以左手把上又多了MENU與選單上下選擇鈕,這張看到的是選單上下選擇鈕。
MENU鈕則在後方,操作是由食指長壓MENU鍵,輔助資訊幕就會進入多功能選單。
以下的幾張圖片就會來介紹TRACER這台車儀表上的精華特色。
在正常發動的情形下,在輔助幕的左上角會顯示檔位,下方三格分別是總里程、平均油耗與引擎溫度,然後這三格的顯示是可以切換的,只要撥動選單上下選擇鈕就能作排列組合。
切換後變成區間里程、第二個TIME TRIP在重機上比較少遇到,可以解釋為"本次引擎發動的時間統計",簡單說就是這次引擎發動後經過的時間,說專業一點是"區間旅行時間"第三個是瞬間油耗。
再切換一次可以變成室外溫度、引擎溫度與這次引擎發動後經過的時間,有三種的排列組合可供車主運用,而這三組的內容也可以再經由儀表內部的設定作任意的排列,直到找到車主習慣的排列方式,是不是很貼心呢。
再來我們長按住MENU之後會出現更多的選單,由上到下分別是
Maintenance-維修、保養
Time trip-區間旅行時間
Unit-油耗計算
Display-顯示
Brightness-螢幕亮度調整
Clock-時間調整
All Reset-恢復原廠設定
這台也有配備P(停車)模式,在鑰匙轉到P之後就能鎖上龍頭開啟閃雙黃燈。
原廠就已經給了一組12V充電孔,免去車主再去訪間購買非原廠的電系安裝。
而另外一邊已經預留了第二組的12V充電孔,也預留了內部線組,只需購買YAMAHA原廠部品,接頭接上就能使用,原廠12V充電孔部品則是與T-MAX530那個充電孔部品料號相同。
往車頭裡看就能看到LED大燈的散熱模組,車頭下方就是LED控制器總成,透過電壓電路板的控制,能達到最大亮度與色溫,所以一般訪間單顆LED亮度無法與原廠的比擬,原因在此。
前輪看過去與09相差無異,前後的ABS感應器也整合了TCS系統,只要偵測的前後輪一有速差出現,TCS馬上作動,在油門角度不變的情況下瞬間降低引擎輸出,當中的關鍵在於YCC-T電子油門系統。
在一般版的09也是使用YCC-T電子油門這套系統沒錯,但TARCER因為整合了TCS,所以又多了一組TPS節流閥馬達,等於總共有兩組TPS,當 TCS系統作動時,第二組的TPS馬達會強制介入油門的開度,引擎的供油與點火也會迅速做應變,以降低動力輸出避免車輛失控。
在試乘時也發現一個有趣的地方,就是當TCS開啟,只要車身傾角過大,TCS也會作動,油門角度都沒變,但就會聽到引擎轉速聲突然降低(不是斷油),任憑 你怎麼轉油門引擎轉速就是被限制,後來試試油門不變入彎到出彎,車身一壓低入彎引擎轉速就是降~~~~~~,到出彎後把車身立直,轉速就升~~~~~~然 後迅速恢復正常,相當的有趣,也體驗到TCS100%介入的感受,然後跟車主分享TCS時車主就說,某次在經過路面工程有鋪設超大片鋼板時,因鋼板上有 水,一經過就突然聽到引擎聲降~~~~~~,這顯示系統瞬間偵測到前後輪有速差,但車主一點感覺也沒有引擎轉速就降下來了,速度上沒太大變化,因為動力還 有,只是降低輸出而已,這點讓車主非常滿意,就安全性來說,TCS+ABS是可以得到滿分,如果您不排斥這類的造型也相當在意安全性預算又有限的 話,TARCER二話不說,買單!!!
老闆~~幫我打包~結帳!!
後避震是Monocross單筒油壓避震,這組的避震設定比09要來的硬,但跟一般的街車比起來還是偏軟,並不適合激烈的操駕,如果在山路間連續且高速的過彎,會有失控的疑慮,雖說TCS能夠即時的介入,但再多的電子配備,還不如多加強正確的騎乘觀念。
再來就是側箱的章節了,車主之所以選擇軟箱,是因為軟箱的容量比較大一點,雖然用拉鍊式鎖法讓人安心感降低,不過在實際使用後也還蠻得心應手的。
拉鍊頭也都有YAMAHA的LOGO,整體的質感其實不輸硬箱,那麼問題來了,不怕外出箱內的東西被竊走嗎??別擔心,原廠的設計師應該一定有想到這個問題,解決的方案也很簡單,就是給個鎖頭囉,哪麼鎖頭呢?總不會帶在身邊吧~當然不是,是內建在箱子裡的。
原廠也很貼心的給了鎖頭一個家,才不會常常忘記帶鎖頭出門。
鎖頭是採用密碼鎖的設計,免除了一堆鑰匙,但側箱要拆卸就比較麻煩了,箱子要用獨立鑰匙解鎖拆除,左右各一把,互相不共用。
轉開後就能將側箱移除了,留下側箱架。
整體造型並不會太突出,不過一般側箱裝上去就不太會移除,在市區騎乘,只要手把寬度能過,側箱就不是問題。
這個側箱小編俗稱他為蛤蜊包,因為他開啟的角度能視情況而定
把包包卸下後,將拉鍊開啟。
平常只要那個魔鬼氈不撕開,開度大概到這邊。
如果需要放下更大的東西,就把兩邊的魔鬼氈撕開。
這樣東西也就更好放了,也像熟透了的蛤蜊,打開後就能取出戰利品囉^^
簡單試乘了幾趟之後,當然還是要把三種動力模式都騎過一遍,三種模式簡單來說,整個加速力道與表現STD就等於是八百CC左右街車的表現,飽滿但不算很兇 猛的加速,在平常的市區郊區與山路是綽綽有餘,搭配上原廠避震的設定,足以應付大部分騎士的用車習慣,那B模式在國外又稱雨天或雪地模式,主要就是將動力 輸出壓到雨天或雪地不易打滑的狀態,實際騎起來整台車就是悶悶的,就算是大灌油門,感覺後面有人在拉著你不讓你前進的感覺,大約就像是六百CC街車的動力 表現。
最後來到驚人的A模式,飽滿而又猛爆的加速力道,不用大灌油門,只要順順的將油門轉到底,在剛起步三千轉之後,就彷彿前方有一台超跑在拉著你衝刺,瞬間眼 睛瞪大 心跳加速,一時間都快忘記了呼吸,直到慢慢停下了車,三五秒內還在回想剛剛發生了什麼事,心裡的OS是~~不是吧!!這是同一台車嗎?這A模式是沙小,這 台不就只是MT-09嗎??怎麼會有1000仿賽的加速感....
以上就是三種模式用很白話的方式解釋給各位聽,而這三缸引擎的運轉排氣浪聲在經過調較之後則是相當的四缸,低速時浪聲柔順好聽,但終究是三缸車,在四千轉 之後不論是車身震動或是排氣浪聲,也越漸粗糙,還是不及四缸車來的綿密,不過三缸的好處就是車身輕巧好操控,比起自家的四缸街車FZ-1N要來的好上手。
結語:TRACER這款車其實嚴格說起來與MT-09已是不同屬性的車種,除了動力系統相同之外,無論是外型 配備與用途,都已經是偏向休旅車的風格,YAMAHA不只將原本的09變種為具旅行風的TRACER,更進化了許多配備,如LED頭燈模組、實用的多功能 儀表,還將ABS與TCS列為標準配備,這些"有感"的升級,並不是一般版的09能用加價的方式取得,而小編相信,就上述那幾樣配備,不用再算別的,應該 也超過七、八萬的價值,其它的就只剩買家喜不喜歡廠牌與外型而已!!
這回的分享與介紹就到此,也歡迎各位同好一起加入討論,謝謝~~
而今天要為各位介紹的呢,是MT-09車系中較為特別,在台灣也較少人知道的改良版~~~喔!不....應該說進化會比較適合,因為全車的外型與豐富的配 備,不說清楚這台車,你可能完全想不到她會跟MT-09有任何的關聯,原廠是以MT-09 Tracer(以下稱TRACER 音唸"催Sir")這個名稱來跟全世界的車友見面,由於TRACER台葉目前沒有引進販賣,所以這次非常感謝車主大方的借出車輛拍照與試乘,也能讓網友更 加了解這款車;那麼以下就進入我們的主題吧!!
TRACER有別於一般的MT-09,走的是運動休旅風,外型有著寬大的手把跟護弓、造型碩大的油箱、較長的風鏡與外掛側箱,第一眼見到會以為她是台多功 能車,然後又帶有點達卡的味道,不過又不能與那些車歸納成同類型的車種,因為TRACER整體的車高不算高,排氣管與MT-09一樣是在底盤,不是像多功 能車那樣翹的半天高,引擎又是直接沿用MT-09,是屬於中高轉速的設定,排氣浪聲與四缸車接近,這些種種的設定與傳統的多功能/達卡截然不同。
在經過設計團隊將她"變種"之後,TRACER整體給人的感受是粗礦中帶點紳士,在市區穿梭時很優雅,在郊區解封後也很兇猛。
我想有騎過MT-09這台車的車友們,對於09引擎那個三段動力模式中的A模式動力應該念念不忘,當從STD標準模式切換到A模式大灌油門時,你完全不會 覺得跨下的這台車只有區區的847C.C.而已,感覺好像是換了一台公升級的車一樣,三千轉之後的動力源源不絕,就連有十幾年重機經驗的老手也對A模式讚 譽有加,直說A模式這樣的動力很棒了,甚至能跟一些公升級的車一較高下,這樣說明可能很多人無法理解,也可能引起其他車友的不悅,所以小編連結一個國外的 影片來讓各位網友暖暖身吧!
https://www.youtube.com/watch?v=7BerpA0GQuU
是不是看的很過癮呢^^雖然不知道騎MT-09的車主是切換到什麼模式,不過照常理來判斷這種的比賽應該會是A模式,怕比一次有失公平,成績差異不大的都 會多比幾次,幾趟下來09的表現實在亮眼,與對手的排器量也有一百多CC的差距,別說這一百多CC,一般125跟150的比就很難拉回成績,更何況是三缸 與四缸的差異,然後影片最後還跟1400CC的六眼比,很明顯就是來亂的,不過在起步還能追一下,也是能為他的勇氣拍拍手了!!
Yamaha MT-09 Tracer 規格表
長x寬x高：2,160mm x 950mm x 1,345mm (最高1,375mm)
排氣量：847c.c. 搭配三種動力模式 STD A B
缸徑x行程：78.0mm x 59.1mm
壓縮比：11.5 : 1
最大馬力：115ps / 10,000rpm
最大扭力：8.9kg-m / 8,500rpm
懸吊系統：前-41mm倒立式前叉，行程137mm 後-水平式Monocross單油壓避震，行程130mm
座高：845mm ~ 860mm
汽油箱容量：18L
前輪規格：120/70 ZR17
後輪規格：180/55 ZR17
裝備重量：210kg
原車的樣子是沒有側箱的,長風鏡、護弓、側箱架與中柱則是TRACER的標準配備。
在還沒有裝上側箱狀況下看這台車,就會有一種頭壯尾細的感覺,那麼原廠有兩種形式的側箱可以選擇,分別是硬箱與軟箱,而本車的車主是選擇軟箱,後面的章節有針對軟箱作詳細一點的介紹,我們在這邊就先跳過,下面兩張圖就是裝上側箱後的感覺,給各位參考一下。
存在感更為厚實,完整度高上許多,也更增添休旅的感受,標準的座高就已經是845mm了,比起09的815mm還要高一點,但因為原廠後避震設定沒這麼 硬,所以上車後車身就會自然的壓低,依小編172CM的身高,雙腳腳尖都能踩到地,單腳幾乎能平踩,再加上Tracer那顆體積不大的三缸引擎,使得車身 的配重相當剛好,不論是在車上移動,或是下來推車,都不覺得這台車有210公斤。
油箱看起來很大,實際上的容量只有18公升,而MT-09為14公升。
寬大的手把加上造型護弓,再配上碩大的油箱,讓TRACER一整個就是霸氣外露。
TRACER原廠的把手座比較高,所以坐姿比起09更為符合人體工學,對於長途旅行來說,輕鬆不少。
原廠護弓搭上寬把,讓TARCER瞬間有這麼一點像BMW GS-1200大鳥的感覺。
這個護弓的造型還蠻流線的,擋風的效果相當優良,寒流來時,在沒有加溫手把的情形下,護弓也是一個很好的選擇。
TARCER的後座一定要提一下,舒適度可比休旅重機,與09相比的話,大概就是板凳比沙發,厚實的泡棉讓整體的舒適與支撐性來到滿分,再死硬的避震回彈 對於後座等於無感,只可惜09的車主無緣升級,因為整個副車架是不同的架構,需更換的零件相當多,要升級的話非常不划算。
排氣管則與09相同,那中柱的話,09可以直接升級沒問題。
升級時連同後煞車踏桿也要一併更換,因為踏桿彎曲的角度是要收納中柱用的。
頭燈的部分是採遠近燈分離的方式,搭上原廠左右各三顆LED燈眉,特別的是,燈眉與遠近燈都是LED,讓TARCER發動後充滿了科技感。
在轉開電門後,燈眉會先行亮起,總共六顆的白光LED,從遠方看過去,辨識度可以說相當的高。
本車是採全時點燈,所以發動後左邊的近燈就會隨之亮起。
切遠燈時,是遠近燈兩邊一起亮,這樣能照射的範圍也就更廣,值得一提的是,TRACER的遠近燈都只有一顆高亮度的LED,但其效果相當的好,亮度已不輸傳統鹵素燈,甚至逼近HID,隨著LED科技的進步,相信未來新上市的機車大燈,也慢慢的會被LED所取代。
來看看晚上點燈的效果,首先轉開電門,可以看到地上有燈眉小小的光影。
近燈的亮度相當足夠,以單顆LED的效果來說,照射範圍可以說讓人很驚訝。
接著切遠燈,可以看到遠方的橋墩也都被照亮,這組LED大燈的照明效果可以說是相當的優,而且燈組上還有螺絲可以調整左右與高低。
看完車身外觀之後接下來我們來看看儀表的部分,可能有一些車友對這顆儀表有種熟悉感,是的!這個儀表外型也就是與YAMAHA自家達卡旗艦車種XT-1200上那顆一模一樣,但在功能上是有些許的不同。
(網路圖片)這個就是XT-1200的儀表,與TRACER不同的是,外殼正面黑底有印著Super Tenere的字樣,而在轉動電門儀表開機時,右邊的輔助資訊幕也會浮出沙漠山丘與Super Tenere的字樣(註:Tenere一詞來自特亞瑞格(Tuareg)遊牧民族，解作沙漠的意思。Yamaha Tenere在Dakar拉力賽有過很光輝的戰績。Stephane Peterhansel曾經駕駛XT-1200 Tenere競賽版本，總共贏得七次巴黎達卡拉力賽。之後再輪到BMW和KTM各領風騷。以上資訊來自網路)而在XT-1200儀表下排則是多了SET與 定速燈號。
再來看到TRACER的儀表,很明顯能看出在外殼黑底則是MT系列的專屬標誌,在開機時右方的輔助資訊幕則是浮出YAMAHA的三音叉標誌,而引擎轉速顯 示也由XT-1200的一萬轉,換到TRACER則是變成一萬三千轉,眼尖的讀者可能會發現儀表上多了一個TCS燈號,沒錯!TRACER原廠ABS與 TCS就是標準配備,藉由儀表左邊上面那顆TCS按鈕就能開啟,原廠的設定是關閉的,發動後必須手動開啟,熄火再發動則又會關閉,開啟後儀表的TCS燈會 亮起,告知車主目前TCS系統已經準備就緒。
但TRACER的TCS並不像YZF-R1或是XT-1200的TCS一樣有三段的調整,只有開跟關而已,而且TRACER的TCS介入度是100%,不像其他兩台有50% 75% 100%能調整,不過就安全配備來說,又高了一般版的09一個等級。
TRACER這個儀表內建有相當多的功能,以下先介紹手把上的按鈕功能,緊接著再回頭來好好介紹一下本車儀表上的精華特色。
首先看到右手把,與一般車主沒有太大的不同,發動鈕是與引擎熄火鈕作整合,往上切是熄火,往下按就是發動,這也算是比較新的按鈕配置,相信許多車友在第一 次接觸到MT-07與09時,會突然找不到發動鈕,中間那個MODE則是引擎動力輸出模式的選擇鈕,有STD標準模式 A模式與B模式,操作相當的簡單,只要在發動後按下MODE鈕,就能作模式間的切換,儀表上也會顯示目前的模式,而在行進間也能操作,只需放掉油門就能進 行模式的切換,相當便利,最下方就是閃雙黃燈的按鈕。
再來看到左邊,這個把手總承是有比一般版的MT-09來的大一些,這個總承也是由XT-1200所移植過來的,只是內側上下那兩個預留孔在XT-1200 上是定速裝置,下方圓孔是SET定速啟動鈕,上方長形是速度的設定,其他就與一般車種無異,分別是喇叭、方向燈與遠近超車燈的設置。
在TRACER為配合多功能儀表,所以左手把上又多了MENU與選單上下選擇鈕,這張看到的是選單上下選擇鈕。
MENU鈕則在後方,操作是由食指長壓MENU鍵,輔助資訊幕就會進入多功能選單。
以下的幾張圖片就會來介紹TRACER這台車儀表上的精華特色。
在正常發動的情形下,在輔助幕的左上角會顯示檔位,下方三格分別是總里程、平均油耗與引擎溫度,然後這三格的顯示是可以切換的,只要撥動選單上下選擇鈕就能作排列組合。
切換後變成區間里程、第二個TIME TRIP在重機上比較少遇到,可以解釋為"本次引擎發動的時間統計",簡單說就是這次引擎發動後經過的時間,說專業一點是"區間旅行時間"第三個是瞬間油耗。
再切換一次可以變成室外溫度、引擎溫度與這次引擎發動後經過的時間,有三種的排列組合可供車主運用,而這三組的內容也可以再經由儀表內部的設定作任意的排列,直到找到車主習慣的排列方式,是不是很貼心呢。
再來我們長按住MENU之後會出現更多的選單,由上到下分別是
Maintenance-維修、保養
Time trip-區間旅行時間
Unit-油耗計算
Display-顯示
Brightness-螢幕亮度調整
Clock-時間調整
All Reset-恢復原廠設定
這台也有配備P(停車)模式,在鑰匙轉到P之後就能鎖上龍頭開啟閃雙黃燈。
原廠就已經給了一組12V充電孔,免去車主再去訪間購買非原廠的電系安裝。
而另外一邊已經預留了第二組的12V充電孔,也預留了內部線組,只需購買YAMAHA原廠部品,接頭接上就能使用,原廠12V充電孔部品則是與T-MAX530那個充電孔部品料號相同。
往車頭裡看就能看到LED大燈的散熱模組,車頭下方就是LED控制器總成,透過電壓電路板的控制,能達到最大亮度與色溫,所以一般訪間單顆LED亮度無法與原廠的比擬,原因在此。
前輪看過去與09相差無異,前後的ABS感應器也整合了TCS系統,只要偵測的前後輪一有速差出現,TCS馬上作動,在油門角度不變的情況下瞬間降低引擎輸出,當中的關鍵在於YCC-T電子油門系統。
在一般版的09也是使用YCC-T電子油門這套系統沒錯,但TARCER因為整合了TCS,所以又多了一組TPS節流閥馬達,等於總共有兩組TPS,當 TCS系統作動時,第二組的TPS馬達會強制介入油門的開度,引擎的供油與點火也會迅速做應變,以降低動力輸出避免車輛失控。
在試乘時也發現一個有趣的地方,就是當TCS開啟,只要車身傾角過大,TCS也會作動,油門角度都沒變,但就會聽到引擎轉速聲突然降低(不是斷油),任憑 你怎麼轉油門引擎轉速就是被限制,後來試試油門不變入彎到出彎,車身一壓低入彎引擎轉速就是降~~~~~~,到出彎後把車身立直,轉速就升~~~~~~然 後迅速恢復正常,相當的有趣,也體驗到TCS100%介入的感受,然後跟車主分享TCS時車主就說,某次在經過路面工程有鋪設超大片鋼板時,因鋼板上有 水,一經過就突然聽到引擎聲降~~~~~~,這顯示系統瞬間偵測到前後輪有速差,但車主一點感覺也沒有引擎轉速就降下來了,速度上沒太大變化,因為動力還 有,只是降低輸出而已,這點讓車主非常滿意,就安全性來說,TCS+ABS是可以得到滿分,如果您不排斥這類的造型也相當在意安全性預算又有限的 話,TARCER二話不說,買單!!!
老闆~~幫我打包~結帳!!
後避震是Monocross單筒油壓避震,這組的避震設定比09要來的硬,但跟一般的街車比起來還是偏軟,並不適合激烈的操駕,如果在山路間連續且高速的過彎,會有失控的疑慮,雖說TCS能夠即時的介入,但再多的電子配備,還不如多加強正確的騎乘觀念。
再來就是側箱的章節了,車主之所以選擇軟箱,是因為軟箱的容量比較大一點,雖然用拉鍊式鎖法讓人安心感降低,不過在實際使用後也還蠻得心應手的。
拉鍊頭也都有YAMAHA的LOGO,整體的質感其實不輸硬箱,那麼問題來了,不怕外出箱內的東西被竊走嗎??別擔心,原廠的設計師應該一定有想到這個問題,解決的方案也很簡單,就是給個鎖頭囉,哪麼鎖頭呢?總不會帶在身邊吧~當然不是,是內建在箱子裡的。
原廠也很貼心的給了鎖頭一個家,才不會常常忘記帶鎖頭出門。
鎖頭是採用密碼鎖的設計,免除了一堆鑰匙,但側箱要拆卸就比較麻煩了,箱子要用獨立鑰匙解鎖拆除,左右各一把,互相不共用。
轉開後就能將側箱移除了,留下側箱架。
整體造型並不會太突出,不過一般側箱裝上去就不太會移除,在市區騎乘,只要手把寬度能過,側箱就不是問題。
這個側箱小編俗稱他為蛤蜊包,因為他開啟的角度能視情況而定
把包包卸下後,將拉鍊開啟。
平常只要那個魔鬼氈不撕開,開度大概到這邊。
如果需要放下更大的東西,就把兩邊的魔鬼氈撕開。
這樣東西也就更好放了,也像熟透了的蛤蜊,打開後就能取出戰利品囉^^
簡單試乘了幾趟之後,當然還是要把三種動力模式都騎過一遍,三種模式簡單來說,整個加速力道與表現STD就等於是八百CC左右街車的表現,飽滿但不算很兇 猛的加速,在平常的市區郊區與山路是綽綽有餘,搭配上原廠避震的設定,足以應付大部分騎士的用車習慣,那B模式在國外又稱雨天或雪地模式,主要就是將動力 輸出壓到雨天或雪地不易打滑的狀態,實際騎起來整台車就是悶悶的,就算是大灌油門,感覺後面有人在拉著你不讓你前進的感覺,大約就像是六百CC街車的動力 表現。
最後來到驚人的A模式,飽滿而又猛爆的加速力道,不用大灌油門,只要順順的將油門轉到底,在剛起步三千轉之後,就彷彿前方有一台超跑在拉著你衝刺,瞬間眼 睛瞪大 心跳加速,一時間都快忘記了呼吸,直到慢慢停下了車,三五秒內還在回想剛剛發生了什麼事,心裡的OS是~~不是吧!!這是同一台車嗎?這A模式是沙小,這 台不就只是MT-09嗎??怎麼會有1000仿賽的加速感....
以上就是三種模式用很白話的方式解釋給各位聽,而這三缸引擎的運轉排氣浪聲在經過調較之後則是相當的四缸,低速時浪聲柔順好聽,但終究是三缸車,在四千轉 之後不論是車身震動或是排氣浪聲,也越漸粗糙,還是不及四缸車來的綿密,不過三缸的好處就是車身輕巧好操控,比起自家的四缸街車FZ-1N要來的好上手。
結語:TRACER這款車其實嚴格說起來與MT-09已是不同屬性的車種,除了動力系統相同之外,無論是外型 配備與用途,都已經是偏向休旅車的風格,YAMAHA不只將原本的09變種為具旅行風的TRACER,更進化了許多配備,如LED頭燈模組、實用的多功能 儀表,還將ABS與TCS列為標準配備,這些"有感"的升級,並不是一般版的09能用加價的方式取得,而小編相信,就上述那幾樣配備,不用再算別的,應該 也超過七、八萬的價值,其它的就只剩買家喜不喜歡廠牌與外型而已!!
這回的分享與介紹就到此,也歡迎各位同好一起加入討論,謝謝~~
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