CPI所推出的化油器版SM車系,從2008年開始販賣一直到2015年底停售,前前後後歷經了七個年頭,在滑胎/越野的車友圈也累積了不少的忠實客戶,期間因為斷車架的事件,在台灣的機車圈也引起了不小的話題與討論,經過CPI不斷的改善,在2011年之後出廠的SM就已經將問題給完全解決了,而在2008~2010年之間所生產販賣的SM250,日後也都有針對車架做招修更換,整個招修更換的期間一直到2013年才結束,而且是不論有無過保固,只要是那批對象車,然後車架有問題(裂或斷),公司就是無條件更換新車架
這項招修的活動CPI是默默在做,雖然有寄出信件通知但車輛可能已經過戶給他人,導致許多新車主沒收到通知,也沒有任何對外發佈的消息,造成很多車友誤會CPI對於斷車架事件不聞不問,使得日後的名聲受到相當程度的影響,所以也就發生了只要一有人提到CPI的SM,網路上就不斷會出現斷車架的"舊"照片,這也不能錯怪熱心的網友,因為SM的車型遠看真的都一樣,要比較有在研究的人才會知道那細微的差異
而今天要介紹的就是在今年(2017)五月上市的全新噴射版SM-250/260(以下簡稱250或260),其實外型與主架構是沒變的,最主要就是為了台灣日益嚴苛的環保法規,所以將原本的供油系統從化油器提升為電子噴射系統(俗稱電噴),但在粉絲專頁又補充說明了新版SM的細項變更
以下擷取自粉絲頁
1.貼紙改版 (260Fi獨有)
2.後照鏡改版
3.新版儀表：超轉燈，檔顯，油顯，電壓
4.開關簡化，全時點燈
5.前煞車主缸加大：提升煞車力道
6.水箱優化
7.雙風扇系統：增加散熱
8.後總泵微前移：增加剎車力道
9.腳踏加大
10.排氣管優化 (260Fi尾管不同)
11.車架強化材質及焊點
註:由於新版的SM第一批早早就被經銷商給搶完,到工廠去拍的時候剛好有一批車正要載運離開,就趁著那短短幾十分鐘的時間先拍了一部分的照片,之後才又跑到台中的經銷去補拍其他照片,所以造成車輛背景有些許的差異,還請各位見諒
全長：2050 mm
全寬：820 mm
全高：1170 mm
座高：880 mm
排氣量：251 c.c.
供油系統：電子燃油噴射
壓縮比：11：1
前懸吊系統：潛望式前叉避震
後懸吊系統：單鎗式油壓避震
前制動系統：267mm單向單活塞卡鉗
後制動系統：230mm單向雙活塞卡鉗
前輪胎規格 : 110/80-17
後輪胎規格 : 130/70-17
汽油箱容量：8.5L
車重：132 kg
在粉絲頁的補充細項裡,只有第一點跟第十點是260才有的,其餘的改善就是新版SM的重點,主要也是收集了許多舊款車主所回報的問題來加強改善,雖然改善的部位有限,但就不是只有單純的化油改噴射那麼簡單而已
因為是還未整備的新車,所以還沒裝上後視鏡,從右側來看,乍看之下確實除了貼紙之外,幾乎與舊版沒有什麼不同,不過250與260還有一個差異就是車架與輪圈的顏色,銀色車架與輪圈就是260才有的,250就是原本舊版的配色,而銀色的車架與輪圈也些許提升了260的質感,再加上專屬於260的車殼顏色與貼紙搭配,也拉近了不少與年輕車友的距離
左側看起來也與舊版沒太大的不同,從兩邊側面能夠辨別新舊版最大的差異就是那下繞的排氣管前段了,也是這次改版車友最不能接受的地方
新版SM還是沒搭配車友所期待的倒立式前叉,所以車頭看過去就完全與舊版是一樣的,車尾來說因為後燈組是相同的,而一般人也不會去注意新舊版排氣管的差異,這樣一來就幾乎完全看不出來是噴射版的SM
大燈改為全時點燈,所以右把手上只有簡單的一個電發鈕
可以看到左把手開關總成質感與整合性都提升了,不再是舊版看起來像是外接的開關總成,而方向燈與喇叭的位置也對調了,車主勢必需要一點時間來適應一下這個"改變"
新的開關總成有超車燈喔!而超車燈一樣是配置在前方,相當便於食指的操作
離合器拉桿是重新設計過的,力臂有了大幅度的改善,一掃過去讓車主詬病離合器重手的問題,實際上拉離合器的感覺相當的輕,相當的Q軟
儀表也是本次改款的重點,對應噴射系統的全新儀表,儀表中間正上方多了一顆超轉燈,超轉燈的轉速可由儀表內自行設訂,當轉速到達設定值,超轉燈會以閃爍的方式呈現
喇叭的位置沒變,但在這個位置,相信按了喇叭後"車主"應該聽得很清楚
當電門打開時,儀表會作一次自我檢測(所有燈號亮起),液晶儀表內的各項功能為,上方橫跨整個儀表的是轉速顯示,中間左邊為汽油量,正中間為時速,中間右邊為檔位顯示,液晶螢幕外就能看到包括遠燈指示、水溫過高指示、機油更換指示燈等等的
液晶螢幕下方兩邊的功能則是可以切換的,左下為時間與電壓,右下為總里程、區間里程與引擎轉數,再加上了超轉燈後,新版SM的儀表功能可以說是相當的完整
汽油箱也是重新開模的,但是總容量與舊款的一樣是8.5公升,如果油箱蓋能多個電鍍外圈,質感應該也不錯
坐墊上有油耗認證貼紙,節能來到了二級,可見CPI對於新版SM的噴射系統調教想必也下了一點功夫
坐墊下空間與舊版無異,一樣是空濾與電池室
而噴射版的診斷接頭據車友表示,可以另外外購噴射監控系統,接上發射器然後手機下載專用APP,就能即時監控車輛狀態
方向燈、尾燈與牌照燈都與舊款無異,發光體都是LED
大燈一樣也是H4,雖是全時點燈但藉由控制器,在發動後大燈才會亮起
散熱水箱也同樣是兩組,改善的地方為兩顆水箱都配上了散熱風扇,這樣雙風扇的配置在越野車裡也是少見的
這張圖從下方來看,排氣管剛好做一個分界,左邊與右邊的水箱後都能看到散熱風扇,這邊同時也看到噴射系統的含氧感知器安裝於此
前避震與輪圈都與舊款相同,但260有專屬的金屬框配色,感覺上確實鮮明了許多
剎車系統沒變,前碟盤為267MM搭配單相單活塞卡鉗
輪胎尺寸也沒變,一樣是110/80-17,前後輪都是搭配瑪吉斯
下繞的排氣管前段引起了許多滑胎/越野車愛好者的砲聲隆隆,下繞最主要的原因是為了閃開噴射系統而不得不這麼做的
因為噴射系統的汽油幫浦安裝於此,而這個位置原本是排氣管的"通道"在這樣的情況下只好將排氣管往下繞了
兩張新舊版對照圖就能明白其中的差異
新版多了鎖頭式的安全帽掛勾,這大大增加了車主在外停車時收放安全帽的便利性
專為新SM250/260所調教的DNM後避震
SM可也是多連桿懸吊系統喔!底子並不差呢~
打檔桿為可折式,能防止大部分因為碰撞倒車而造成打檔桿的扭曲斷裂
雖然排氣管前段因下繞而外露於護板之下,但還是給了下護板,免去日後的升級花費
排氣管下繞後又經過了整個引擎底部
繞了一大圈幾乎都快將車子給纏住了,終於往後方挺進
這個尾管造型也是260專屬的,實際音量相當的小聲,但聽到聲音也讓熱血的人瞬間涼了一半 (250的尾管造型則與舊款相同)
後剎車踏桿也是改款重點之一,重新開模設計的踏桿,改善了以往力臂不足的缺點,舊款的後煞可以說就算用盡力氣踩到底,車子也只是慢慢停下來而已,想讓後輪鎖死可以說相當的有挑戰
在搭配原本的後總泵然後加上重新設計的後踏桿之後,大約只要一半的力氣,就能輕鬆鎖死後輪,這樣~可能就是所為的滑胎精神吧
一樣一張圖就能對照出新舊款的差異
副水箱的位置也沒變,位於車身右後方.半外露式方便車主隨時注意水位,畢竟水箱水可以說是水冷式引擎一個非常重要的環節,與機油一樣缺一不可,都會影響到引擎運作是否正常
往副水箱後方一看,在電池室之外看到了整流器,整流器外露相當有助於散熱,因為在車上電器運作時整流器的溫度也相當的高,沒有良好的散熱容易造成整流器提早掛點
新版的車架原廠預留了後貨架/側箱架的鎖點,方便車主日後想擴充後架或著是側箱,都能從這個鎖點去加以擴充
後剎車制動系統也與舊款相同,230MM的碟盤搭配單相雙活塞卡鉗,在一般的使用情況下是相當的夠用了
後輪規格為130/70-17,算是很常見的規格,但以越野車來說,17吋的越野/巧克力胎卻是非常難找,所以想跑林道越野的車友,前後輪框也能再經由購買一般越野車常用的18/21輪框來做搭配,就能將SM250/260的樂趣再延伸
相信許多人都知道,在相同的規格下,化油器車的動力就是會比噴射的要來的有力,這樣的情況在新版SM也能感受得到,不是以往的猛爆型動力但不至於軟弱,而是非常平穩但轉下油門又能輕鬆擺脫車陣的順暢動力,還是有250CC檔車該有的表現,雖然極速不高,不過在規定的速限內騎乘對於動力並不會感到失望
在260開發初期筆者就有騎上快速道路感受一下車輛整體的調教,在快速道路的表現就是中規中矩,因為騎習慣大CC數的檔車,SM260在退檔補油要超車時,動力就會覺得差那麼臨門一腳,但不至於讓你沒有信心超車,經過詢問~那個臨門一腳就是觸媒,那關於這個問題~相信不必筆者多說,想要那"臨門一腳"的人就知道該怎麼做了
除此之外,也特別專注去感受離合器的操作,果然與舊款車比起來真的是天差地遠,Q軟的離合器就算是在走走停停的市區,左手也不易感到痠痛,如果說新版的離合器是Q軟,那舊版的可以說是"握力訓練器",檔車騎久的人都知道,只要離合器與油門的操作是Q軟順暢的,你就會覺得這台車好騎,這個單純就是感受度的問題,所以筆者常跟檔車新手說,如果覺得騎檔車手感不好市區走走停停怕熄火會累,可以先把離合器線與油門線換掉試試,這樣騎起來輕鬆,自然學檔車的壓力就低,所以新版的SM就算是新手來騎,相信也不太會造成太大的壓力才是
再來就是避震的效果,經由DNM調教的後避震,再路上的表現扎實許多,處理坑洞個人覺得偏硬,不像越野車避震那樣Q,應該是車種設定的問題,原本SM就是設定為滑胎車,所以前後避震設定偏硬也是合理的,如果未來車主想要跑林道的話,仿間的對應避震器選擇也有,稍為花點錢就能完成想要的感覺,這些都算小事而已
然後是許多人關心的主車架強度,在詢問車廠的人員之後有提到就是說,這次的改款又把已經強化焊點的地方再優化,而且之前也說過了,在2011年之後就已經很少聽到有車主在"正常情況"下騎乘有斷車台的情形發生(嚴重事故不算),但是確實有發生過車主將SM拿去做類似極限運動那樣的飛跳而產生的焊點龜裂,不過說真的~在平常道路上的騎乘,要讓主車架平白無故斷裂還真的是件不容易的事
原廠對於260有了專屬的車殼與貼紙配色,為的就是在路上有良好的辨識度,讓人一看就知道是新版黃牌的SM-260,那新版的250呢??250的配色就與2015年式的舊款SM250配色一模一樣,雖然感覺好像對於250就沒什麼誠意,但此舉不難看出公司將主力都投注在黃牌的260身上
以下為260專屬配色的圖片,有興趣的人可以參考一下自己喜歡哪個配色
以黃牌有路權又是滑胎/越野車型來說,開價並沒有說非常的高!當然一方面也是因為品牌強度不足,但如果車子整體穩定度不錯的話,應該有機會在這種特殊車型裡闖出一片天
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