前陣子一直在臉書的狀態上看到ZERO S的店頭試乘活動,很開心的點進資訊一看,哎呀~這個試乘是必需要跑到北部的,對於住在台中的小編來說一日來回專程只為了騎短短十幾分鐘體驗電動重機來 說,相當的不划算,但在上個月收到了店家的通知,在店頭已經有電動車可以試乘,聽到後小編立馬從座位跳了起來,戴上安全帽就直奔店頭要來看這台電動猛 獸~~
一到店頭後就看到一台車佇立在裡頭,想必就是今天的主角吧!!但~走近一看,卻越看越不對,這台車怎麼看都覺得....
車子不是這台啦~這是店裡另外在販賣的小型電動車,車子放在後面還沒牽出來,就在你右手邊~~隨著店員手指的方向看過去,發現ZERO S就靜靜的躲在角落,除了黃色的車身有點明顯之外,說真的車輛體型並不大,非常容易忽略她的存在。
這台就是今日要試乘的主角,ZERO S
正對面也停有另一台ZERO S,但是顏色不太一樣,顏色比較深,經詢問後知道是動力比較大的版本,價格也不同,業者直接用新舊款來分別,為了讓大家更多了解一點兩台的差異,小編索性就把兩台給擺在一起做個比較。
在還沒移動之前先來與一般車種比較一下大小,可以明顯看出與MT-07比,沒有大到哪裡去,甚至覺得還比較小半號
擺在一起之後就可發現,左邊深黃色的是新版
如果沒將兩台擺在一起比較,是不容易察覺哪裡不一樣
把原本印有ZERO的後視鏡拿到新版上裝,舊版的後視鏡就變的相當普通
動力上新版的電池側殼是貼上了12.5的貼紙
舊版是11.4
輪圈造型也不同
正面看過去前避震好像一樣
實際上新版是採用SHOWA
舊版是台灣法斯特
而在新版的前後輪都看到這個東西
是的~沒有錯,新版的將ABS列為標配
新版的前煞油壺比較美觀
舊版就很普通的油壺
新版後避震也是SHOWA製品
舊版一樣是台灣法斯特
手把上只有左手把不同,新版的遠近燈切換是採半圓滑動式上下切換,而且也多了一個緊急雙閃燈開關
舊版就與正常車種一樣
但在舊版上有後貨架,新版的沒看到,不清楚是原本就這樣還是台灣經銷商決定的
以上就是新舊款一個大概的差異比較,在看完車之後,緊接著就要出發啦~~電車GO!! 喂~等等,資料都還沒填寫就想走,哪這麼簡單~~
雖然是搶先體驗,但借出的時間相當長,該有的步驟還是要有,將注意事項記載清楚,事後才不會有爭議
接著把車輛牽出來
檢查一下外觀
ZERO S出發前還要特別交代,前置物箱有一條電線,還車的時候要算在內喔
這個置物箱的位置與造型,容小編形容她為"那口井",因為拿東西都要"探"一下,感覺很妙阿
紀錄完里程後就可以準備囉~~
車子牽出來了,帶著興奮的心情就要來個捷運電車初體驗了,真的要來個大喊"電車GO!"~~
P.S: ZERO S的其餘規格配備網路上都能輕易的搜尋得到,所以本篇直接切入試車的主軸
先說明一下等會兒要走的路線,從取車處經由太平的136縣道到達南投國姓鄉,再從中潭公路回到草屯再接彰化的139縣道,然後再接74號快速道路回到台中市區,從谷哥的規劃可以看到里程大約落在90公里上下。
由官方的數據上可以看到,充飽電可行駛的里程約為240公里,一般依據路況我們會再打個折,所以在討論後我們都抓180公里,因為途中會測試包括高速與急 加速還有起步彈射加速,尾速部份因為官方公佈就是在150左右,而這台的設定本來就是通勤用,所以不在本次的測試範圍,主要是讓不熟悉的讀者知 道,ZERO S最平常的電力消耗表現,也讓有興趣的消費者做為一個參考。
這台試乘車應該是北部的那台,來的時候就已經有里程了,所以當天出發的ODO里程為"2937"公里,我們就從這裡開始算吧!!
再來因為是小編一人全程體驗,沒有其他人參與,而ZERO S的置物空間也只有"那口井",所以無法背太專業的攝影配備,只帶了簡單的傻瓜數位相機來進行照片紀錄,傷眼處還請見諒~~
依照路線上出發,過不久後就來到第一個紀錄點
13公里耗了3%的電力,在市區的路段騎乘方式與一般無異,就是右手安分的順順騎,電門不隨便轉,在接近太平的那段大直路電門當然是不客氣的轉了一下,如果不去試那幾次極加速,應該會省電一點
剛開始上路對於電動馬達的運轉聲聽起來有點熟悉,後來想起來,就跟搭乘台北捷運車廂裡聽到的加速聲很像阿~~只是少了換檔,然後減速時的電動引擎煞車音也差不多,感覺想要在每次綠燈起步前都先來放個捷運發車的準備音
在上136縣道之前先在山下的便利商店買個涼的,因為接下來的40分鐘要來戰一下山路
把涼的放進那口井,口渴的時候可以從井裡拿水出來喝
經過了山路一陣廝殺後來到了最高點,136這條路線相信有騎過的車友都知道,難度高,騎大重機在這裡發揮不了什麼作用,彎道刁鑽,高速彎不多,可以說是小 車的天下,但騎ZERO S在這裡卻非常非常的自在,車身重量雖然與600CC的差不多都在180公斤左右,但是馬達與電池的重心低,不像一般檔車在彎道左右搖擺因加滿汽油而有高 重心的晃動感,ZERO S車身上半部是沒有重量的,都在膝蓋位置之下,騎起來靈活度"體感"很像是雙缸250的檔車,但是卻有公升級的扭力。
136縣道上山的陡坡彎不少,常常是彎道+陡坡一起來,甚至是髮夾彎+陡坡,對於大CC數太重的車不好彎,小CC數的上坡補油又不夠力,但這樣的情況在 ZERO S上完全看不到,低重心輕巧超好壓車,高頃角不管是多死的彎都不會有摩中柱的不安心感,出彎電門一轉又有公升級充沛的扭力,那種整路順暢的戰完山路,心裡 真的會旋轉灑花,真的是樂趣十足的彎道體驗,用滿分5分來說,600CC的跑136是3分,ZERO S可以得到4.5分,差異的0.5分是因為車況還不熟,等熟悉車況後,是可以拿到滿分的~(爽快啦)~
在便利商店時忘記拍照,那時大約是95~96%的電力,在"爽快"的戰完山路後,里程已經跑了30公里,電力來到85%,接下來是一路下坡的路段,應該會省下不少的電,這台也有回充系統,看看下坡會不會回充囉~~
在下坡期間也分別測試了三個模式的引擎煞車感受,在ECO模式下阻力當然是最重的,而在CUSTOM(自定模式)與SPORT之下,平路很奇妙的沒什麼差 別,但在長下坡就會感受到那一些些的差異,如果我們用檔車來形容引擎煞車,SPORT=六檔 CUSTOM=五檔 ECO=三檔,不過另一個奇妙的又來了,每個模式的再加速反應,SPORT=退兩檔大補油門 CUSTOM=退一檔大補油門 ECO=退一檔小補油門,這些是在沒有車的情況下,在136下坡所做的測試,當然每個人的體感度是不同的,這是小編的心得,盡量轉為白話的意思表達出來, 如果車主有不同的心得出現,也可以作為參考。
經過悠閒的下坡後,來到136縣道的另一頭,南投國姓鄉
下坡果然有省一點,才掉了2%的電,途中有轉了好幾次的電門,此時已經跑了42公里
接下來從中潭公路回到草屯,這段是由大直線與高速彎所組合而成的高速路線,這段路只要是平日車流少的話,不管是什麼車速度都不慢,也剛好試一下ZERO S中高速的電力消耗。
在經過50分鐘的路程後來到中部的追焦聖地,139縣道~沿途美麗的風景一直是車友們喜歡騎乘的路線,每當假日就是許多不管是車友或是追焦團團友的聚會時間,大夥兒一起看車 聊車 騎車,這就是屬於男人的浪漫啊~~
果然持續的高速巡航會耗掉不少的電力,由上個點到這邊大約騎了35公里,就掉了將近快20%的電力,比起台中市區到太平再爬山騎到南投便利商店還多,在不休息的情況下再趕下一個行程吧~~
雖然沿途沒幾位追焦手,但還是有被捕捉到喔^^
下一個行程就是市政路旁某品牌的展示間,來這邊找之前共事過的同事聊聊天,順便給他看看比他賣的車還好玩的吃電怪獸,無奈剛好遇到他休假,只能說他無緣囉~~
或許有人會覺得剛剛計算吃電的比例不公平,下山因為有回充,才會出現爬山吃電比平地省的感覺,但這邊從照片就能看到,從139經過74號快速道路下到市政 路不過短短的19公里,電力又耗掉了13%,那在快速道路小編怎麼騎呢??由車上的時鐘可以看到,在74號時大約是三點多,有在74號通勤的應該都知道, 這個時間點車潮漸漸在多了,所以用能跟上車流的速度,就大約是8格~10格之間來回,偶而超車可以到11格,但11格持續時間也不會超過五六秒,並非一直 用超高速在巡航,所以現階段電動機車還是無法改善高速巡航帶來的高耗能。
好吧!那既然這位沒上班就到下一個地方找也是轉移他牌的同事吧~~
不過騎著騎著低頭一看,電力剩下48%左右,心想才幾點而已,這樣不知道可不可以撐到晚上還車,就在路上找一下有沒有店家願意借個電唄~~
騎到環中路突然看到有一間車行耶~~來跟他們打個交道吧~~
哇~~好氣派的維修區喔~~~~
下車來看看有沒有插頭好了,咦??等等,有人出來了,趕快上車騎過去問他
(氣音)他好像發現廠牌不一樣.....臉色有點怪~~~
哎呀~好兇的啦~~(原住民音),不是他們原廠賣的車是不能進到保養廠的,借個電而已阿~~小氣小氣~~哼哼!!
好啊好啊~不借就算了,以後都不介紹朋友來這邊買車了
阿-好慘啊~~借個電也會遇到困難,難道都沒有暖男願意出手幫忙嗎~~~~行動電源也好啊~~天公伯阿~~~~(跪地仰天長叫)
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好吧~就不賣關子了,其實也是來找朋友的,哈哈~~
騎個百分之99.8的台中人都沒看過的車,當然是要來找朋友炫燿一下阿(明明就不是自己的XD)
不過來吹冷氣是真的,哈
當中剛好遇到有客人來發現了這台車,所以就順便介紹了一下,是一對都有在騎重機的情侶檔~~
大家都很好奇,然後.......,兩位都跑去試乘了XDDD,業務跑來問我可什麼都不知道喲~~~
疑??那說好的另一位朋友呢??當然有阿~在這間小氣,喔!不~~~是和藹可親的廠牌接待之後,我們就要前往下一站了(要來準備不自殺聲明了)
從環中路出發再繞往安和路,找到另一位朋友,讓他看看什麼叫兩輪的特斯拉~~中間的過程全部快轉,一下子就來到了晚餐時間,準備要來去逢甲夜市覓食了~~
晚上的逢甲夜市很熱鬧,騎著不算大台的電動重機,一點也不感覺有壓力,只不過速度要比平常再慢一些,因為太安靜了,許多人是車子經過了才知道有車來,在這樣人擠人的地方,要找到不排隊的攤販真的有點難
後來乾脆只買個飲料.......
再去便利商店買個麵包就解決了民生問題(飲料跟麵包就放在那口井裡)
要額外提到的是,ZERO S騎了一趟下來,胯下完全沒熱度~~是完全喔!!連馬達的熱度也感覺不到,騎完兩三個小時胯下的溫度就與剛上車一模一樣,與一般檔車騎完跨下會非常非常熱是完全不同的,一熱人就容易燥與疲倦,騎完ZERO S是可以全身而退的~~~
最後還車的里程是3057,也就是這樣騎下來綜合的路線剛好跑了120公里,電力還剩34%,用油表來看剛好是剩下三分之一桶油,所以小編猜測,剩下的電 力應該還可以跑50~60公里左右,與先前我們預估的實際里程差不多,那麼換句話說,如果使用者平常生活的通勤里程來回不超過150公里的話,ZERO S其實是夠用的,那麼最耗電的時候是哪時呢??就是剛買車的前三個月蜜月期,右手會不聽使喚的大力轉一轉,等蜜月期過了騎這台車出門的習慣就與一般車種無 異。
以為這樣就結束了嗎??等等~在隔天又看到了另一台車的出現
是的,是新版的12.5 ZERO S,而且是掛著紅牌阿~~~
一開始知道的時候就說已經騎過了阿~怎麼了嗎?但他們說是掛紅牌的喔!!!喔喔喔,怎麼會是懸掛紅牌呢??,印象中電動重機只有黃牌可以懸掛呀~難不成是 懸掛他牌???後來詢問之後知道,這張牌確實是ZERO S的,也在台中領牌,問了問去領牌的店員,他也摸不著頭緒的說,監理站看完資料之後,就發給他紅牌完成領牌程序,車子載回來後大家也都一頭霧水~~~真的 很奇怪說~~
後來經過來回的資料查詢確認後,大概知道法規有所小小的變更,以往電動機車的車牌最高只能掛到黃牌,在修改後只要輸出功率換算成馬力後有達標,就能懸掛紅牌,所以ZERO S以後會有分為黃牌與紅牌的等級差別,所以掛著紅牌的新版12.5,將來是有機會上國道的。
既然車子都在面前了.......,怎麼能不來試一下呢~~嘿嘿,但這次只有短短的一個小時而已,畢竟已經是過長途的,這台也只有輸出與避震的不同,也沒什麼太多的細節要試,所以就直接上路了。
上路之後發現,輸出雖然只有些許的差異,但騎起來更順暢了耶~~如果用一般重機來形容,大概就是750CC與1000CC的差異,主要是差在起步的力道反 應,11.4反應比較慢,轉動後大約兩秒多才會有跳躍式的輸出,而12.5則是大約一秒後就輸出了,ZERO S的起步設定都是先緩緩的動起來,等起步後就會看你的電門轉到哪個角度,出發後就直接全部給你那個角度該有的力道,主要應該是怕翹孤輪彈射造成危險。
小編與車友形容這台車大轉電門就像是飛彈發射一樣,一開始先在原地噴火,然後下一秒就發射了XDD,講的很誇張,但相信試乘後應該都有這樣的感想,那麼新 版12.5的中段再加速表現也比舊版11.4要來的乾脆,如果沒騎過新版12.5的,你會覺得11.4表現的很棒,但騎過12.5之後你會更滿意,相信這 樣的動力來騎山路,爽度一定破表。
以上講了這麼多,ZERO S的動力表現真的有這麼厲害嗎??其實不然,由官方的數據顯示一般版的0-100公里加速是5秒多完成,動力版的是3秒多,其實表現並沒有比公升級重機來 的亮眼,一般版的成績甚至比許多600CC的檔車表現還差,但為什麼每個騎過之後都會說,哇~好快好會跑,小編回來之後反覆想了又想,比較偏向的原因是, 感官的問題,平常我們騎車,從油門轉下去,引擎聲浪與加速度同步發生,手是觸覺,浪聲是聽覺,然到速度感出現的拉扯力,三個感官是連成一線的,就好比今天 把眼睛矇起來,因為少了視覺,大腦自動會去加強觸覺與聽覺一樣,那騎電動車則是少了聽覺浪聲進來的資訊,大腦就自動把視覺(景物速度感)與拉扯力給增強 了,會這麼說是因為在體驗當天,其實是有試著去追1000CC的街車,當聽到對方的浪聲起來的瞬間小編電門也補了下去,但是怎麼追就是差了一點,如果輸出 真的有這麼猛,相信應該不會追不到。
或許新版12.5的還可以玩一下,但遇到公升級跑車的話,勸你右手還是乖一點,別浪費電了,免的看不到對方的尾燈又搞到沒電卡在路邊,要記得ZERO S的充電時間可以長達7個小時阿,玩過頭了就看要怎麼回來~~~
在文章的尾聲還是要提一下,如果有興趣的人可以跟業者聯絡一下,台中的業者這邊目前正在研擬提供付費體驗,體驗時間不是短短的數十分鐘,是可以完整的把一 桶電騎完,如果確定要買,體驗費用也可以轉成訂金唷^^但是在截稿前還不知道要付多少費用,文章不提供業者資訊,以免被人認定圖利特定廠商XDD,但看到 取車的照片相信許多人也知道要去找誰
以上就小編不負責任與不專業的試車心得~~~~謝謝收看。
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