Citynavy的部落格

有長期在關注筆者或是有搜尋過台灣警用重機的讀者們可能都有看過我在各論壇開箱過許多種警規重機，包含首次引進台灣的正P版FJR也有經過專案而成的警用重機TMAX與NC750，其他車款就不再贅述，隨著設備的汰換，就跟眾多車友的安全觀念一直再提升一樣，各地區警政單位對於其下的裝備要求也越來越高，所以在汰換時也盡量會選擇安全性較高的裝備，其中車輛也是重點之一。
但在台灣目前的警用重機除了警規FJR是原廠出廠就是警車之外，其餘大部分都是用一般市售版車輛經過專案申請而成為警用車輛的，或許你會說~這樣跟原廠就是警用重機好像沒什麼不同，就一樣有警燈、警報器啊!但其實真正有著極大差異的部分是關於"人的安全"，這話怎麼說呢??在下面的內文就會去提到這個部分，而為了讓大家更能知道其中"相當重要的差異"，所以這次也特別用影片解說的方式讓各位清楚知道所謂正規警用重機對於"人的安全"有多重視。
在提到車輛的同時我們要帶各位一起參與臺中市政府警察局交通警察大隊為了讓員警們更加熟悉警用重機而開設的安駕課程，這次的課程與教練是由台灣BMW總代理汎德所提供的，因為去年台中市警局汰換了一批警用重機，新車就是跟BMW台灣總代理所德訂的原裝進口R 1250 RT-P，看到後面有個P就知道是原廠警用重機，也就是跟FJR-1300P一樣從生產線出來就是警用車，台灣以往的BMW警用重機大部分都是市售版做專案變成警車，所以這也是台灣警用單位首次從原廠購買R 1250 RT-P，有這樣的開箱機會筆者當然是第一個到達，也很開心中市警局交通大隊的受邀，讓筆者可以再次跨上警用重機為各位開箱。
文章的順序我們會先反過來帶各位先看看安駕課程再來才是車輛介紹。為了強化員警們的騎乘技巧，團隊所安排的安駕課程內容相當豐富，包含慢速繞錐、高速繞錐、Z字型騎乘、全油門加速、緊急剎車、緊急閃避、車輛攔停等等，這些課程能夠有效強化基本功，好讓員警們更能熟悉與駕馭新一代的車款。
先由教練為各員講解車輛

看完我們上一篇的開箱介紹，相信許多人一定想要多了解一點關於小嵐.....，喔!不是，我是說想要多了解一點CPX這台很接近大羊尺寸的電動車各項有關電池、續航、操控等等的細節。
去年初(2020)筆者已經測試過旗下另一款產品同樣是輪轂式馬達的TC往武嶺攻頂，那也算是在試過這麼多電動機車產品以來第一次騎輪轂車款攻武嶺，尤其是在攻頂當天山上的氣溫只有0度來說，算是個相當難得的體驗啦!對於TC攻頂有興趣的人可以參考實測! SUPER SOCO TC電動機車的長途續航力這篇。
所以在拿到CPX之後當然也要再挑戰一次呀!大一點的車身、大一點的電池、大一點的椅子，什麼都要大一點，所以......，這次的測試人員也要"大"一點，好!!既然如此我們這邊就直接破梗，這趟的高山長途測試我另外邀請到前同事，目前也是機車界的網紅-阿筌-來一起測試這款CPX的長途續航力，剛剛提到的大一點就是阿筌的重量了，我的體重約65公斤，而阿筌在測試當天的體重差一點點破百XD，再加上阿筌本身的裝備與個人物品，全車基本載重已相當於兩位瘦小的女生雙載，包含車子全部重量已突破兩百公斤，就輪轂車來說這樣的條件攻頂算是相當硬。
但在這樣的條件下測試出來的結果相信更能貼近實際情況，畢竟在嚴苛環境下還能有不俗的成績那面對殘酷的消費市場必更能突破重圍。
在測試前還是要先看從官方所提供的資料，在官網上查詢CPX的相關規格會看到原廠對於續航力的廣宣

SUPER SOCO這個電動機車廠牌，相信有長期在關注台灣電動車發展的車友應該不陌生，從電自車種開始販賣到後來的白牌車款，其產品的穩定度一直是車主們所讚揚的。
台灣速珂在去年開始販售的第一款白牌電動車"TC"開出紅盤之後隨即開賣了另一款造型類似也一樣是白牌但搭載中置馬達的TC MAX，也是因為這兩款車讓"SUPER SOCO"這個電動機車品牌在台灣迅速打開知名度，同時讓台灣許多喜愛電動機車的車友們不再是只有"速克達"造型的白牌電動機車可選。
在TC跟TC MAX這兩款車的氣勢帶領下，台灣速珂在今年(2021)第三季又再發表了另一款一樣是輪轂式馬達但造型大相逕庭的白牌電動車-CPX
而說到CPX就一定要提到VS1，為什麼呢~因為這兩款車使用的是同一個平台，但VS1著重在載貨能力而CPX則是主打平日代步或休閒旅遊，不過因為VS1的產品定位就是貨車，所以在原始設定上是沒有後坐墊與後腳踏還有風鏡也拿掉，再來就是動力曲線設定也跟CPX不同。
由官網照便能看得出來VS1著重在載貨能力，後坐與後腳踏的位置改由貨架取代。

在看完上一篇SUPER SOCO TC的開箱之後(有型 ‧ 就來電 SUPER SOCO TC 白牌電動機車)，相信許多人想進一步瞭解這款車不管是性能、續航力或是操控等等相關的資訊。
這當然也是筆者在接觸完這款車之後迫切想知道的，於是在與廠商敲定日期後就進行了一連串的測試，取車時間是在今年(2020)的農曆年前也就是一月底的時候，本身騎過的電動車款也不算少，能掛牌的不能掛牌的，未上市的到進口紅黃牌的ZERO S都有深度體驗過，所以就電動機車來說並不陌生。
市區短途表現其實各品牌的差距都不會太大，所以這次的測試直接從電動機車最容易讓人詬病的續航力下手，安排了兩條看似簡單但對電動機車來說有點難度的路線，因為測試完就須充電才能繼續，所以分為兩天測試。
在測試前還是要先從官方提供的資料來看，如果有在網路上查詢TC的相關規格應該都會看到原廠對於續航力的註解。
高達200公里的續航依目前所知的車款來說真的很狂，但相信大部份的人看到都不會認為是真的，當然，200公里是以兩顆電池然後在實驗室裡測出來的(就跟能源局的油耗一樣)，筆者在這邊就以理論值來看，實際上有非常多的外在因素會影響到成績，沒關係，我們來跑一次就知道了。

台灣白牌電動機車的市場最近幾年可說是相當的火熱，從換電式的車款開始熱絡之後，整個電動機車的市場就從休眠狀態甦醒了過來，直到現在有越來越多車廠相繼加入這個戰場就能知道，電動機車的新紀元即將來臨。
而電動機車以往讓人覺得速度不夠快續航力太短的問題，隨著科技的進步與研發人員不斷努力克服下均有著顯著的進步，也因此讓這幾年高性能的電動機車推陳出新的速度比以往快上許多，造型也從主流的速克達型慢慢延伸到了其它車型。
本篇要跟大家分享介紹的就是採用檔車造型搭配上輪轂式馬達且在今年(2020)可正式掛上白牌販售的電動機車-SUPER SOCO TC(復古車款)
在介紹TC之前先稍為說明一下SUPER SOCO這個品牌在台灣有販售哪些車款，目前除了TC可以掛上白牌之外，其餘車款都還是無法掛牌的"電動自行車"等級，分別是速克達造型的CU，與DUCATI官方授權聯名的CU DUCATI，還有一樣是檔車造型的TS。
主打通勤使用的CU，目前在多個縣市有共享合作，是款非常親民的電動機車。(圖片取自網路)

自從YAMAHA在2015年的東京車展發表了MWT-09的概念車以來，不知吸引了全球多少車迷的目光，車頭因LMW機構加上四根41mm的倒叉避震而顯得壯碩，但動力心臟卻是搭配了MT-09的引擎，這讓當時許多人認為MWT-09是一台為了參展而造出來的車，但當時自家的第一款三輪車TRICITY已經發表上市，這樣看起來這台概念車又好像不只是單純的拉去攤位擺著讓大家拍拍照而已。
相信許多人都知道YAMAHA愛亂點科技樹，但只要一認真起來就沒在跟你543的，要開發倒三輪這個大家完全陌生的車種除了是要解決歐洲一些城市長期以來的交通堵塞問題，其另一目的也是為了要將早在1976年就已萌芽的"傾斜式"三輪概念給實現(1976年相信許多車友都還沒出生)，所以在成立了一個團隊經由討論後，覺得是時候該把科技樹的其中一項技能拿出來使用了，最後決定在2008年金融風暴後正式開啟三輪車的量產計畫。
YAMAHA在1977年用了自家的"Passol"車款完成了多輪傾斜機構(LMW)的雛型車(圖片取自官網)
要改善堵塞的交通問題，摩托車也是其中一項方案，但要讓更多人接受在通勤時使用比起汽車來說相對較不安全的摩托車，團隊提出了LMW的方案，當時對於LMW車款的出發點是具運動性且輕巧易使用又能極小化，進而設計出適合都市使用的三輪車，講白話就是要造出不論是在過彎或面對惡劣路況都能比一般兩輪還要更穩定，但便利性卻差異不大的三輪車，藉此能多吸引一些人轉向使用摩托車通勤，這樣就能有效的改善日益嚴重的市區交通堵塞問題，第一款面市的作品也就是很多車友都很熟悉，非常適合在都會通勤使用的TRICITY，筆者本身也在2015年時購入，也有在網路分享過好幾篇文章。
因LMW機構靈活易上手不需特別學習的特性，有著極接近兩輪車的靈活度又能充分展現三輪車面對各種路況的穩定度，讓TRICITY一推出之後在國外大受好評，不過TRICITY的定位就是著重都會移動為主，又因動力較小的緣故，想以TRICITY來享受山路樂趣的話非常明顯是不夠的，但剛才有提到LMW機構的設計出發點有兼顧到運動性，所以將LMW機構放到更大動力的車款來增加騎乘樂趣可行嗎?相信這個問題在NIKEN正式發表後得到了答案。

YAMAHA先前一直處於概念車階段的中排量三輪車"3CT"終於在官網發佈了最新的廣告CF，同時也更新了更多的實車照，車款名稱也正式命名為Tricity 300
目前官網沒有提到更多的技術規格與售價，不過就釋出的影片與照片還有內文所提到的300C.C水冷引擎，其Tricity 300的動力核心應該就是採用與XMAX 300一樣的系統。
隨著2014年的Tricity 125開始發表後，在2018年又發表了NIKEN，今年更是將戰線攻入在歐洲戰況激烈的中排量市場，YAMAHA想要制霸三輪車市場的野心真的很強烈，在Tricity 300正式上市之後，旗下三輪車的產品線也算是完整佈局了。

即將發表的全新2020年式MT-25，外媒(TMCBLOG.com)已經搶先一步拿到預計要棚拍的實車，新儀表與車頭造型還有倒叉相信會是本次改款的一大亮點，預計會在泰國與歐洲同步發表，MT-25與MT-03基本上只差在排氣量，所以到時候的MT-03外型與配備應該會是大同小異。

外媒(TMCBLOG.com)在九月下旬的消息指出，YAMAHA預計發佈2020年式的TMAX，而新年式的TMAX有一個小亮點就是排氣量將小幅增長32CC來到562CC，增加排氣量之後也同時符合更為嚴苛的歐盟五期排放標準。
圖為現行版本(取自日本官網)
2020年式的TMAX將提供兩種規格，標準版與DX版(與現行販售相同)，外媒也猜測新款的TMAX外觀與配備可能沒什麼大改變，排氣量增加之後馬力從原本的45.3hp/6750rpm(歐規數據)小幅提升至47hp/7500rpm，極速由100mph提升至103mph。
新款TMAX560將會比TMAX530稍為重一點，增加的重量並非全來自引擎，主要是為了要符合更嚴苛的環保法規而增加了觸媒轉化器。
圖為現行版本(取自日本官網)

宏佳騰取名諧音「愛玩」的旗下首款電動車產品Ai-1在上個月底(2019/8)已正式發表，相信已有許多人看過甚至是已經試乘過這款與Gogoro合作的新世代電動車。
既然是合作產品，又是以Gogoro S2(以下稱S2)作為開發平台，難免會讓人有那種~這不就是台換換外殼再貼上LOGO的產品，能有什麼好期待的?而且也會讓人懷疑在同樣的車身架構下，這台宏佳騰Ai-1能夠變出什麼新把戲。
其實小編也有同樣的感覺，所以這次我們不只是單純的道路試駕，還藉由賽道活動將車子直接拉到場上測試，雖說目前台灣所販售的電動機車不管是插電或換電式，還沒有一款是設計來賽道比拼的，但既然有這難得的機會，不來測試一下好像有點可惜。
而我們這次的試車手也請來了征戰過許多比賽的冠軍車手-蔡政佑選手來為我們測試Ai-1，看看在專業車手的眼中，電動車能有什麼驚人之處。

說到台灣的警用大型重機,相信各位較常聽過的或是在路上常見的莫過於BMW的F800GS、R850、R1200RT,YAMAHA的FJR1300、XJ900P、TMAX530、XJ6S,KAWASAKI的ZXR1200、GTR1400,AEON的3D-350,還有再過幾年即將除役的HONDA STX1300。
如果以日系品牌來說, 就屬HONDA的能見度最低(未出現的品牌不算),要說車子不好嗎~也不可能,要說品牌不夠響亮~那肯定會被鐵粉們揍,不過不管真正的原因是如何,這個問題在今後可望有了改變,而這個改變相信也會讓所有翅膀鐵粉們相當的開心。
因為總代理台灣本田有意推出專為台灣用車環境而生的大型警用重機車款,那麼第一款要與大家見面的就是本文的主角 NC-750P (註)
Honda Taiwan自從2015年2月11日宣布將重返二輪重機市場後,在同年4月17日開始正式營運以來,積極的佈局整個台灣的重機圈,不論是從車種銷售、車輛維修、車主安駕等等的,均以貼近台灣消費者為訴求,甚至許多車款在台灣上市前都會經過日本原廠的再調教來更符合台灣的驗車標準與用車環境,其整個團隊背後的努力與呈現出來的成果,相信車主們的感受應該相當的深
基於這樣的出發點,台灣本田的二輪部也注意到了台灣警用重機的需求,經過整個團隊的開會研討後,日前相當低調的在內部發表了第一款警用大型重機,因為此車款為特殊車輛,一般民眾無法用任何管道購得,所以並沒有公佈其細節、內容與對外發表,在難得的機會下小編接到了通知,隨後就立即前往Honda Taiwan Motor台中旗艦店參與了這場低調的警用重機發表