台灣白牌電動機車的市場最近幾年可說是相當的火熱，從換電式的車款開始熱絡之後，整個電動機車的市場就從休眠狀態甦醒了過來，直到現在有越來越多車廠相繼加入這個戰場就能知道，電動機車的新紀元即將來臨。
而電動機車以往讓人覺得速度不夠快續航力太短的問題，隨著科技的進步與研發人員不斷努力克服下均有著顯著的進步，也因此讓這幾年高性能的電動機車推陳出新的速度比以往快上許多，造型也從主流的速克達型慢慢延伸到了其它車型。
本篇要跟大家分享介紹的就是採用檔車造型搭配上輪轂式馬達且在今年(2020)可正式掛上白牌販售的電動機車-SUPER SOCO TC(復古車款)
在介紹TC之前先稍為說明一下SUPER SOCO這個品牌在台灣有販售哪些車款，目前除了TC可以掛上白牌之外，其餘車款都還是無法掛牌的"電動自行車"等級，分別是速克達造型的CU，與DUCATI官方授權聯名的CU DUCATI，還有一樣是檔車造型的TS。
主打通勤使用的CU，目前在多個縣市有共享合作，是款非常親民的電動機車。(圖片取自網路)
與DUCATI聯名的CU DUCATI採全球限量發售，彩繪圖裝搭配上CU前衛的造型可說是毫無違和感。(圖片取自網路)
與TC同平台但輸出較小的TS走的是科技路線。(圖片取自網路)
本文主角的TC主打復古風，所以車身設計經由開發團隊注入了許多復古元素，從整體配色到圓燈、圓錶、褐色橫條復古坐墊等等，如果再選配上小風鏡、大燈外框架與側箱包，就更能展現出濃濃的復古風。
電機：BOSCH 鋁合金輪轂馬達
電機涉水深度：280mm
功率：3500 W / 550rpm
電機馬力：N/A
電機扭力：150 Nm
爬坡能力：17度
電門控制：電子油門
控制系統：FOC向量控制器 / BMOS智慧交互系統
電池電芯：松下 / 三星 / LG 18650
電池電力：60V / 30Ah
電池槽最大容量：兩顆
前避震：35mm倒立式前叉
後避震：中置預載可調後避震
前輪煞車：單向雙活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 240mm
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 180mm
前輪尺寸：100/80-17
後輪尺寸：110/70-17
長度x寬度x高度：1,926mm x 710mm x 1,100mm
裝備重量：N/A
目前SUPER SOCO在台灣販售的車款均採用輪轂式馬達，而TS與TC很明顯是走檔車路線，前後輪的尺寸均為17吋，但車身整體尺碼相較下來"小了一號"，一般檔車油箱的位置在這兩款車上則是變為電池槽，兩款車的體型大同小異，但因定位上的不同，從外觀很容易辨別差異。
我們以身高161公分的女孩子做為對照可以發現TC的車身尺寸不算大，單腳要平踩於地面相當的輕鬆。
就算雙腳平踩也不難，只有腳跟需要微微的墊起來而已。
原廠沒有座高的資料，但從圖中能清楚看出雖然TC為檔車造型，但其座高可說是相當的親民。
相信身高150~160公分之間的人來也能輕鬆駕馭。
雙載示意圖，在不算大的車身尺寸下雙載也不至於太過擁擠。
試駕的車款廠商裝上了選配的小風鏡與大燈外框架，為TC的復古造型加分不少。
圓形的大燈一直是復古車裡重要的元素，TC的大燈從外圈的小燈到遠近燈全部為LED光源。
近燈與小燈為同步開啟，設計師巧妙的將SUPER SOCO的LOGO字體也融入在小燈裡點亮，讓燈具增添了些科技感。
開啟遠燈時近燈保持不滅以獲得最佳的照明範圍。
近燈以單顆LED來說，這樣的照明範圍可說是相當的優良，切線也相當的整齊不溢光，至少能含蓋兩個以上的車道，對於需要往來鄉間小道的使用者來說非常實用。
切換至遠燈之後則是多了一道光束，也稍微再補了一點近燈的亮度。
方向燈為三顆高亮度LED所組成。
FOC向量控制器為在車頭下方，也就是一般水冷檔車水箱的位置，放在這邊有助於控制器的散熱。
前避震系統為35mm的倒立式前叉，回彈與阻尼設定偏運動性，過彎時的穩定與支撐度非常優良，不管是進彎或連續彎道的速度能夠比預期的還要再快一點，這樣的運動性很難想像這只是一台電動車。
前碟盤尺寸為不算小的240mm，但為講求復古造型所以碟盤沒有打散熱孔，如果重負載同時高速重剎容易出現碟盤共振聲。
CBS連動剎車為標準配備，所以卡鉗上有兩條油管，但因為無技術手冊，所以不清楚兩條油管是否各獨力推動活塞，但能確定連動剎車的制動力相當精準，以眾多配有連動剎車的車款來說，TC的這套系統就算不說可圈可點也一定是水準之上。
前輪尺寸為100/80-17，規格不算特殊，性能或通勤胎都不難尋找。
圓形的鍍鉻後視鏡為TC的整體造型美感加了點分數。
TC所配置的儀表相當有質感，儀頭上的資訊相當容易判讀，方便使用者掌握車輛的狀態。
右手把總成的功能由上到下分別是斷電開關 動力段數選擇(1 - 時速50km 2 - 時速65km 3 - 時速80km)與下方的音效選擇，因輪轂式馬達在行駛中幾乎是無聲的，所以原廠增加了一個音效選擇開關，音效為模擬油車的排氣管聲浪，有單缸車與多缸車可選，音效會隨著電門轉動而跟著拉轉。
左手把總成則與一般車款無異，分別為遠近燈切換、方向燈與喇叭。
TC的剎車總泵外觀相當值得一提，原廠就給了車友間常戲稱為透明水族箱造型的油壺，不管是剎車手感或是外觀質感均在水準之上。
TC設計為免鑰匙啟動，啟動鈕位在電池槽前方，上鎖後會以間隔一秒的閃爍方式告知使用者防盜已啟動，防盜啟動後如果因移動車輛而觸發防盜系統，系統會將後輪鎖死造成牽動困難。
電池槽打開會先看到一個不大的置物空間能放一些小物品，檔車的置物空間可謂寸土寸金，能有這樣的置物盒設計對使用者來說是個福音。
置物底板拿起後就能看到下方的雙電池槽，出廠標配一顆60V30Ah的電池，左下方為總電源開關，需長時間不騎乘可關閉完全斷電。
如果沒有加購第二顆電池，另一個電池槽也能當成隱藏的置物空間。
TC的電池大小筆者拿了在台灣非常容易見到的電動車電池作為對照組給各位參考。
這邊也分別為電池秤重，對照組的電池重量為9.2公斤。
TC所標配的電池重量為11.5公斤，但其實依男生來說拿起來的"體感"並沒有差太多，筆者請幾位女孩子試著比較兩者的差異，得到的回饋大該都是，咦!其實沒有看起來的那麼重，還提得動，提一段距離還不會太重太難受，如果是須提上樓回家充電的使用者，這樣的重量還不至於是個麻煩。
出廠標配的充電器為5A，還能另外加購10A的充電器，充電速度能減少一半。
在這邊另外一提，原廠正在開發雙倍容量的加大電池，開發的目標是一顆抵兩顆，大大提升電動車的續航力。
加大電池的單顆重量相當可觀，16.4公斤大概就等於對照組的兩顆電池了，但要用單手提這顆電池真的相當吃力，不過目前都還在研發階段，成品會是如何就等原廠公佈。
褐色復古坐墊當然是TC上不可或缺的要素，泡棉厚度適中，通勤舒適度不成問題，長途旅行的支撐度就略顯不足。
出廠標配兩附鑰匙，每次啟動前一定要按下解鎖鈕才能按車上的啟動鈕通電，打開電池槽與坐墊則須使用鑰匙。
坐墊左下方為鑰匙孔，右轉打開電池槽，左轉打開坐墊。
坐墊右下方為充電孔，充電孔另附有防塵塞。
TC的設定是能雙載，但後座腳踏位置偏高，高個子乘坐時可能略有不適。
TC雖為復古車，但也採用目前相當流行整合於後土除的下移式車牌架。
牌照燈由下往上照，一樣是使用LED作為光源，全車LED化的非常徹底。
這組尾燈巧妙的結合了科技與方型復古，外圈為導光LED尾燈，剎車時會亮起中間的剎車燈。
後避震為中置式彈簧預載可調，預載跟阻尼與前避震作了互搭的相對性調教，使得TC的整體操控相當優良，山路激烈操駕時不會有後避震跟不上前避震的窘境，頗有改裝避震的架勢。
後180mm的碟盤一樣因復古造型而未打上散熱孔。
由BOSCH開發的17吋輪轂馬達有著一定的產品穩定度。
後輪尺寸為110/70-17，有在做檔車維修保養的店家均不難找這樣尺寸的輪胎，這樣一來TC的後勤保養問題就不大了。
復古元素加上檔車造型再搭配上電動車，這樣的產品設定能在市場上激起什麼樣的火花，這一時間也無法猜測到可能的結果，但SUPER SOCO的TC勇敢的踏出了這一步，能否在眾多換電式電車車款中嶄露頭角相信也是許多人正在觀察期待的，能有競爭對於消費者就是好事，不管是什麼造型的白牌電動機車都希望將來能有越來越多廠商投入，好讓消費者有其它不一樣的選擇，今天的介紹到這邊，下一篇將會是關於TC的試駕與電力實測，所以本篇就不先提相關的心得，單純介紹TC而已。
最後當然還是有小小的福利，我們這次相當高興能與這位活潑外向的現役女大生合作拍攝，如果喜歡的話歡迎在下方回覆，但不會得到任何聯絡方式喔~
我是阿欣，感謝各位的收看~我們下次見，掰掰。
臨時模特:二瑩
圖文編輯:starnavy
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